Con la mia ET3 ho fatto lo stesso ragionamento...il cilindro e il pistone originali non sono messi male ma cmq hanno 50000km e dato che rifaccio tutto il motore ho pensato che valeva la pena spendere 10 euro in più e prendere un 130 DR...cosi ho 2 cilindri e quello originale lo metto via...ma Sartana quando intendi sott'olio dici proprio nel senso di metterlo via ben oliato???Originariamente Scritto da sartana1969
Non so cosa intendeva di preciso Sartana, ma io i GT che ho conservati li ho sempre passati di WD 40 in tutta la camicia e un pò spruzzato nei travasi, e poi gli metto il pistone dentro. Fin'ora sono rimasti perfetti!Con la mia ET3 ho fatto lo stesso ragionamento...il cilindro e il pistone originali non sono messi male ma cmq hanno 50000km e dato che rifaccio tutto il motore ho pensato che valeva la pena spendere 10 euro in più e prendere un 130 DR...cosi ho 2 cilindri e quello originale lo metto via...ma Sartana quando intendi sott'olio dici proprio nel senso di metterlo via ben oliato???
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
perfettoNon so cosa intendeva di preciso Sartana, ma io i GT che ho conservati li ho sempre passati di WD 40 in tutta la camicia e un pò spruzzato nei travasi, e poi gli metto il pistone dentro. Fin'ora sono rimasti perfetti!
il WD è il top
Lo uso spesso perchè lubrifica, protegge ma non unge! Davvero un portento!
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
olio in camicia con l'oliatoreCon la mia ET3 ho fatto lo stesso ragionamento...il cilindro e il pistone originali non sono messi male ma cmq hanno 50000km e dato che rifaccio tutto il motore ho pensato che valeva la pena spendere 10 euro in più e prendere un 130 DR...cosi ho 2 cilindri e quello originale lo metto via...ma Sartana quando intendi sott'olio dici proprio nel senso di metterlo via ben oliato???
metti il pistone
ti resta scoperta una parte di camicia
in questa infila uno straccetto unto
Non so cosa intendeva di preciso Sartana, ma io i GT che ho conservati li ho sempre passati di WD 40 in tutta la camicia e un pò spruzzato nei travasi, e poi gli metto il pistone dentro. Fin'ora sono rimasti perfetti!Bene procederò in questo modo!!!olio in camicia con l'oliatore
metti il pistone
ti resta scoperta una parte di camicia
in questa infila uno straccetto unto
ok ho ordinato il DR 130 5 travasi... adesso diventerà una ET5...
il vecchio gt lo metto anche io sott'olio
i lavori per il rimontaggio sono ripresi alla grande, ma molto lentamente
http://old.vesparesources.com/restau...tml#post412958
Ciao Gioweb
Con la configurazione
Marmitta sito siluro con silenziatore (usata ma molto poco)
carburatore shb 19/19 con filtro in metallo e tappo di gomma nero
Statore posizionato come l'ho trovato immagino 20°
accensione elettronica 6 poli, volano ET3 ducati e centralina originale
termica nuova DR 130 5 travasi da rodare
Candela NGK B7HS
che getti mi consigliate?
Smontando il carburatore ho trovato:
Minimo: 42
Starter: 60
Massimo: 71 (Ho letto in vrwiki che il getto Max della configurazione originale è 76?)
Che faccio, ci metto un 80, 82 o 84?carburatore Dell'Orto SHBC 19/19 - diametro del diffusore 19 mm - Getto del massimo 76 - Getto del minimo 42 - Getto dello starter 60 - Polverizzatore 175 - Vite del minimo aperta di mezzo giro o 3/4 di giro.
Ciao Gioweb
82 e sarai un pò grassoCon la configurazione
Marmitta sito siluro con silenziatore (usata ma molto poco)
carburatore shb 19/19 con filtro in metallo e tappo di gomma nero
Statore posizionato come l'ho trovato immagino 20°
accensione elettronica 6 poli, volano ET3 ducati e centralina originale
termica nuova DR 130 5 travasi da rodare
Candela NGK B7HS
che getti mi consigliate?
Smontando il carburatore ho trovato:
Minimo: 42
Starter: 60
Massimo: 71 (Ho letto in vrwiki che il getto Max della configurazione originale è 76?)
Che faccio, ci metto un 80, 82 o 84?
Ma scherzi 82 dovrebbe essere il mio perso forma!
Ma secondo te come mai aveva un getto 71 inferiore a quello d'origine 76?
Ciao Gioweb
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