cilindro 172cc zirri in corsa 60.

[Mega]

Del polini soddisfatissimo anzi.. il problema è che mi piace molto camminare a manetta e col corsa 60 il polini mi riscalda parecchio però le salite neanche se li vede col 23-65 . Ho provato ad abbassare il rapporto di compressione ho spessorato fino a 1,85 mm in testa . Adesso aspetto che esce il parmakit , il pinasco lho affinato ancora di più delle foto di partenza postate, ho migliorato molto le prestazioni , scarico fatto identico al polini , pistone copiato come polini, camicia tagliata uguale mi sono avvicinato molto però il pinasco all'interno ha quelle luci aperte che sono diverse e magari fanno differenza , oltre le fasce del pistone e qualche altro dettaglio.. però ho spremuto parecchio ho tolto 30% minimo di vibrazioni di pianura forse come accelerazione è + potente , perde nelle salite anche prima di toccare lo scarico faceva questo difetto.

[TarroPX]

con questo post forse mi attirerò addosso tutte le maledizioni e le ire di chi il polini in corsa lunga lo fa girare bene..
Il polini 1771 nasce per girare in corsa 57.. di fatti sul libretto "polini" non si parla di aumentare la corsa o similari..
gia in corsa normale è un GT "caldo" se poi gli si aumenta la corsa e la cubatura, magari non è contento..
mettere un albero lungo e una basetta x compensare forse non è l'accorgimento ideale.. (lo dico da profano dei corsa lunga) probabilmente è più facile far girare bene un polini in corsa corta (tenendo conto del limite di rpm)
l'idea di prendere i cilindri per come sono e non masturbarli troppo secondo mè non è sbagliata.. a meno che non ci si voglia inoltrare nel Proto.. e a quel punto.. i consigli diventano molto preziosi, ma la matematica , i gradi ecc ecc son più importanti..

[Mega]

con questo post forse mi attirerò addosso tutte le maledizioni e le ire di chi il polini in corsa lunga lo fa girare bene..
Il polini 1771 nasce per girare in corsa 57.. di fatti sul libretto "polini" non si parla di aumentare la corsa o similari..
gia in corsa normale è un GT "caldo" se poi gli si aumenta la corsa e la cubatura, magari non è contento..
mettere un albero lungo e una basetta x compensare forse non è l'accorgimento ideale.. (lo dico da profano dei corsa lunga) probabilmente è più facile far girare bene un polini in corsa corta (tenendo conto del limite di rpm)
l'idea di prendere i cilindri per come sono e non masturbarli troppo secondo mè non è sbagliata.. a meno che non ci si voglia inoltrare nel Proto.. e a quel punto.. i consigli diventano molto preziosi, ma la matematica , i gradi ecc ecc son più importanti..

Ho 2 motori identici lml prima avevo polini corsa 57 rapporti 22-65 4° 35denti
adesso con 23-65 e quarta 36 quindi 2kmh + lungo riusciva il polini a tenere nei falsopiani velocità molto + elevate che col corsa 57.
Il motore ha molta + forza ed i giri non sono mancati.

[carlettoPX]

Beh se il parmakit fosse una specie di polini in alluminio e testa in ergal,e magari ad un prezzo accessibile attorno ai 200,secondo me già farebbe felice un sacco di gente,mè compreso

[Gabriele82]

e non masturbarli troppo

[TarroPX]

beh al di la del far andare un motore c'è chi veramente "masturba" i cilindri per ottenere piacere personale..
non che sia un male..

[MrOizo]

Beh se il parmakit fosse una specie di polini in alluminio e testa in ergal,e magari ad un prezzo accessibile attorno ai 200,secondo me già farebbe felice un sacco di gente,mè compreso

...pare proprio che sia così......il parmakit dovrebbe avere 5 travasi ed essere più coppioso rispetto al quattrini, con un prezzo molto vicino ai 200 euro e solita testata in ergal a candela centrale...
tornando al quattrini, fermo restando il fatto che non ho intenzione di innescare alcun "flame", vorrei solo cercare di dare a quattrini ciò che è di quattrini e a parmakit , polini, pinasco, etc etc...........lo stesso....;è indubbio che senza l'impegno di pochi preparatori a quest'ora avremmo avuto il solito pinasco-polini degli anni '80, che pur ha la sua ragione d'essere...il mercato lo conferma:chi vuole upgradare il mezzo con un cilindro più sicuro, in linea con l'originale, usa pinasco, chi vuole prestazioni e versatilità a costo contenuto usa il polini, ben conoscendo i suoi limiti, che sono più relativi all'affidabilità che alle prestazioni che puoi ricavarci(il polini, se ci sai mettere le mani, lo fai andare davvero forte.....il problema è quanto ti dura....)infine, chi può spendere qualcosa in più comincia ad avere prodotti adeguati........il quattrini è un cilindro in lega che va forte....e già questa è una novità......prima di lui o volevi l'alluminio e rinunciavi alle prestazioni o volevi il ghisa e rinunciavi all'affidabilità......ora, se sei capace, puoi avere entrambe le cose......il fatto che un cilindro sia più o meno adatto ad una elaborazione piuttosto che ad un altra è vero, ma è anche vero che con un pò di malizia, si può far cambiar carattere a qualsiasi gruppo termico.....il quattrini si può usare come base per un motore turistico.....il problema è solo quello di accontentarsi ad usarlo turisticamente, quando sai che potresti farlo volare.......chi conosce la mia filosofia di utilizzo, sa che io odio trasformare ala vespa in una moto.....ho il mio cbr per le staccate o le accelerazioni, la vespa la uso per altro.....io elaboro i miei motori solo per fare più velocemente ed in assoluta sicurezza i km che faccio in vespa...e questo devo dire, talvolta non lo capiscono neanche i miei amici.....si stranizzano perchè le mie vespe ultraelaborate possono essere battute in accelerazione da un tizio che monta il 28 su un px con i rapporti del 125.....e non ci credono quando dico loro che è tutto calcolato, i miei motori devono andare forte per centinaia di km, in totale affidabilità......ci vediamo in autostrada, dico io, magari in un punto dove non ti puoi assolutamente fermare.....poi, sapendolo fare, si può fare di tutto....si può fare in modo che il polini stia bello fresco, a costo di addormentarlo un pò....e si può utilizzare il quattrini per turismo, alimentandolo con un SI e soffocandolo col padellino...anche se sai che potrebbe fare altro......

[TarroPX]

Q8 anzi 9 Mr Oizo! so benissimo che da un pollastro si possono cavare oltre i 17 CV e che il Quattro è un ottimo pezzo.. il problema del polini non è farlo andare, ma renderlo kilometrico e andante! l'M1 ha il vantaggio di partire più spinto e tecnicamente avanzato.. ed è facile (un caso isolato a parte) farlo andare sia in pista che in turismo.. poi bisogna vedere quello che uno vuole dalla vespa..
spero proprio che il parma in arrivo sia come lo stiamo immaginando-descrivendo.. vorrebbe dire una salto in avanti nel "turistico-veloce" però se continuiamo come adesso fra un apio di post il cilndro verrà fuori con 3 travasi!!! non ci resta che aspettare che esca e che qualcuno si sacrifichi a prenderne uno per vederlo dal "vivo"..

[danerac]

Salve ragazzacci
mi incuriosisce molto il discorso dell'x in modalità turistica. Secondo voi quale potrebbe essere una configurazione ideale?
Io proporrei la seguente:

SI 24/24 o meglio 26/26 filtro T5 tutto raccordato
rapporti 23/64 DD polini su cambio px125E prima serie denti piccoli e quarta z36 (potrebbero essere un pò lunghi date le inclinazioni del quattrini o potrebbero dare cominque soddisfazioni?)
Travasi lavorati e preparati base polini
Opzionale delayer ElvenR
Polidella.

Aspetto le vostre critiche e configurazioni.

[Mega]

Quoto appieno MrOIzo che ha quanto pare ha la mia stessa filosofia, ho letto molto di te MRoizo, anche quando provavi il pinasco ed il polini e ti apprezzo per la sincerità delle tue discussioni, molti stanno a raccontare balle non vere, altri invece pensano che tutti devono fare di una cosa per forza in un solo modo , ognuno deve plasmarsi il mezzo come meglio piace.