restauro VNA1T 1958

[volumexit]

per aprire il motore devi prima togliere il cilindro.. e anche qui dopo aver tolto la testata e inondato di svitol, scaldi per bene da sotto con fiammma viva il cilindro che si dilaterà, e già questo dovrebbe aiutarti non poco...ma se non dovesse bastare prendi il solito manico di legno e batti piano sul cielo del pistone con mazzettta in gomma... a questo punto ci sei!!
Per le vna non dovresti avere il problema dei cuscinetti di banco arrugginiti () (cosa che a me è successa sulla vnb1) in quanto il carburatore della vna anche se avesse preso acqua, non comunica direttamente con loro...
Buono sbloccaggio.. e calma...calma... e calma... se si è stanchi e non sicuri meglio lasciar stare e riprovare più tardi.. perchè i danni si fan subito a farli... CIao

Dipende se il pistone si e' fermato con l'aspirazione aperta o chiusa, se era aperta, l'umidita' puo aver intaccato anche i cuscinetti, in qualsiasi caso stiamo parlando di una vespa che almeno 50 anni, io i cuscinetti li cambierei. Comunque se non riesci a sbloccare il pistone, devi togliere i prigionieri del cilindro e apri il motore con il cilindro ancora montato. Poi quando avrai in mano il cilindro ancora collegato all'albero vedi cosa fare. Sul motore della mia GL, ho dovuto usare una pressa idraulica per estrarre il pistone dal cilindro.

Buon lavoro,

Vol.

[tekko]

rispondo a tutti

-il pistone si è fermato al punto morto sup, dovrebeb aver proteto tutto il sottostante.
-sul pistone gia provato a scaldare, battere etc...non si muove. asportero tutto il gruppo albero+pistone+cilindro.
-il dado volano non si muove proprio.ho provato anche a levarlo senza il seeger cosi che non ci fosse quello a serrarlo....niente....

provero piano piano, giorno dopo giorno, tanto furia non ho

a parte i cuscinetti di banco che mi sembra obbligo cambiare, tutti gli altri cuscinetti valuto se cambiarli quando apro...o vanno sostituiti comunque?

ciao e grazie

[antovnb4]

Senza ombra di dubbio, i cuscinetti e le gabbie a rulli vanno sostituite. La crociera anche, il parastrappo idem, l'ingranaggio per avviamento, e l' OR dell'alberino, i tamponi di riscontro. La frizione va revisionata le molle vanno cambiate.Su motori così datati, tutte le componenti di usura, una volta che lo apri, devi sostituirle, ovviamente se vuoi fare un bel lavoro.

[tekko]

Senza ombra di dubbio, i cuscinetti e le gabbie a rulli vanno sostituite. La crociera anche, il parastrappo idem, l'ingranaggio per avviamento, e l' OR dell'alberino, i tamponi di riscontro. La frizione va revisionata le molle vanno cambiate.Su motori così datati, tutte le componenti di usura, una volta che lo apri, devi sostituirle, ovviamente se vuoi fare un bel lavoro.

quindi tu dici che a scatola chiusa, meglio cambiare TUTTI i cuscinetti?
sai cosa mi fa pensare e mi ferma dal farlo? il fatto che potrei smontare e buttare un ottimo cuscinetto prodotto 50 anni fa, e montarne uno nuovo ma piu scadente prodotto oggi.
stesso discorso per la crocera, se è visivamente sana, ha gli spigoli netti, etc...perche cambiarla con una che magari è stata prodotto in cina oa nche in italia con ferraccio scadente?

prima di decidere un occhiata dentro ce la do!
anche all'albero......

va da se ceh parastrappi, frizione,paraoli,guarnizioni, etc......cambio tutto!

ciao e grazie

[tekko]

ah, come devo far tratatre le seguenti parti motore?

TRATTAMENTI GALVANICI MOTORE:

1- cuffia copricilindro

2-chiocciola coprivolano

3- coperchietto preselettore

4- scatola carburatore (parte sotto e coperchio devono esser fatti uguali?)

5- cilindro (va bene nero opaco?)

6-mozzo

7- parapolvere dietro al mozzo

grazie
ciao

[ruggiero_ar]

ah, come devo far tratatre le seguenti parti motore?

TRATTAMENTI GALVANICI MOTORE:

1- cuffia copricilindro

2-chiocciola coprivolano

3- coperchietto preselettore

4- scatola carburatore (parte sotto e coperchio devono esser fatti uguali?)

5- cilindro (va bene nero opaco?)

6-mozzo

7- parapolvere dietro al mozzo

grazie
ciao

Cuffia copricilindro e filtro carburo = Fosfatazione

mozzo = colore della carrozzeria

coprivolano = colr alluminio

[tekko]

ciao

sono riuscito a levare il dado del volano.
la prima volta l'ho smontato senza seeger per non forzare la filettatura.
dopo aver unto per bene. ho provato a svitarlo col seeger, a mano, per levareil volano, ma niente! cioè quando il dado tira, il seeger salta fuori dalla sede, e ciao!
uso un estrattore a 2 bracci e prendo il volano per le aperure a fagiolo?

grazie