Non ho stagnato sulla zama, ma sull'ottone del freno aria.Originariamente Scritto da gigler
Io non ho risolto e non voglio risolvere, lo ritengo un vezzo della mia Vespa; ogni tanto fà le bizze ma, bella calda su strada .. canta.
Mi piace tenere le cose come nascono, con tutti i difetti.
Poi lo stagno con la zama del carburatore non regge granchè, anche se , tutto sommato, è protetto dal filtro.
Buona , comunque, basta che funziona.
Vol.
Haaa Vol..pone!!!
Non ci avevo pensato sai, devo rivedere la faccenda ed i condotti interessati.
Ciao
Non sono ancora andato a scavare nel mio pattume ma, se non sbaglio, il carburatore prima serie non aveva il buco sul freno aria e, pertanto, l'aria a minimo entrava dal famoso buchino. Se tu hai tappato il buco sul freno aria, forse il freno stesso non era di quel carburatore e, pertanto, stagnandolo, non hai fatto altro che riportare tutto all'origine e l'aria a minimo continua ad entrare dal buchinio.
Verificherò oggi, sperando di non aver scritto cazzate, eventualmente modificherò più tardi.
Nel frattempo, posto 2 evidenze del vecchio e nuovo carburatore nelle quali si vedono ben bene i condotti sul quali ragionare.
Quel "buchetto" era il freno aria del minimo, con il buchetto aperto si deve usare un getto del minimo senza freno aria, quindi senza il buco sopra. Io volevo modificare un vecchio carburatore da usare sul mio PX.
Il mio carburatore comprato usato era un po un macello. Il getto del minimo era del tipo nuovo ma era comunque presente il freno aria sul corpo del carburatore. Il getto del massimo, di corretto aveva solo il freno aria da 160, per il resto era stato messo insieme pezzi di vari carburatori.
Ho deciso di aggiornarlo tappando il buchetto e montando tutti i getti correti come da post modifica.
Per tappare il "buchetto" ho pertanto deciso di stagnarla, visto che la procedura piaggio sembrava un po laboriosa.
Non ho eliminato il bussolotto in ottone come consigliava la piaggio ma ho stagnato direttamente sull'ottone.
Ciao,
Vol.
Si, però l'aria passa sempre oltre la saracinesca chiusa, a minimo, attraverso il buchetto, come da all'to, anche con il freno stagnato X
o no?
Ecco l'aggiornamento in pdf.
Comunque resto dell'avviso che la piccolina debba macinare qualche km.
Ciao
Dall'immagine non capisco, ma è pur vero che stagnando si ottiene il medesimo risultato della procedura ufficiale, per cui credo che così facendo si ottenga un carburatore in tutto e per tutto identico a quelli che già venivano prodotti 'modificati'
Infatti, domenica ho fatto un giro di prova con il carburatore modificato, non ho notato alcun problema, Tra l'altro per adesso ho montato il getto del minimo 48-160. Ho ordinato quello giusto prima di natale ma non e' ancora arrivatoDall'immagine non capisco, ma è pur vero che stagnando si ottiene il medesimo risultato della procedura ufficiale, per cui credo che così facendo si ottenga un carburatore in tutto e per tutto identico a quelli che già venivano prodotti 'modificati'
Ciao.
A memoria, stagnando si tappa il buco che sul freno di minimo originario non c'era, quindi si riporta il carburatore all'origine .. non modificato come da aggiornamento.Dall'immagine non capisco, ma è pur vero che stagnando si ottiene il medesimo risultato della procedura ufficiale, per cui credo che così facendo si ottenga un carburatore in tutto e per tutto identico a quelli che già venivano prodotti 'modificati'
Mi riservo di scavare tra i carburatori per riverificare il tutto.
No, Gianni, forse ho capito cosa intendi. Luca non ha stagnato il getto del minimo, ma il freno aria del minimo che sui vecchi carburatori è montato sul corpo. Luca ha stagnato proprio il foro sul carburatore, quindi ha riprodotto la modifica illustrata dalla Piaggio, semplicemente senza piombino e con una goccia di stagno al suo posto.
Così il carburatore è identico a quelli più recenti, che ancora conservano il piombino là dove prima c'era il freno aria.
Io ho letto sull'ottone ed ho pensato ai buchi sui getti...
Io ho letto sull'ottone ed ho pensato ai buchi sui getti...
Infatti quel foro, sui PX pre modifica aveva una bussola calibrata di ottone annegata nella zama.
Vol.
Ma guarda .. sulla mia Rally c'è un carburatore SI 24 che non ha una bussola di ottone, bensì un cono di plasitca biancastra con un buchino al centro. Non so quanto sia spesso o resistente, non l'ho mai toccato (se non con un ago sottilissimo passando nel buchino per pulire eventuali depositi) per evitare di romperlo.
Alla prima occasione posto una foto.
Il mio invece e' uguale a questo. La foto l'ho presa del Thread sulla rally di Paolos90cv
Chissà, allora, la modifica con le spine a crescere e l'inserimento della sfera come la facevano. Forse, in questo caso, avrebbero tolto la boccola in ottone .. o le spine l'avrebbero spinta piu giù?
Bah!!
Permessi di Scrittura
