Originariamente Scritto da antovnb4
mmm purtroppo era la mia preoccupazione già dall'inizio , sopratutto ultimamente accorgendomi della facilità con la quale la quarta esce fuori se non è inserita proprio bene, e del "falso folle", cioè un punto fra la terza e la quarta dove è possibile non inserire nessuna marcia....
Però la cosa strana è che fa esattamente come se avessi tirato leggermente la leva della frizione, andando in quarta.
Quello è normalissimo, la crociera ha lo spazio minimo per passare tra un ingranaggi e l'altro, magari è un problema di preselettore, ma non è grave, non devi aprire il carter.
Crociera, crociera.
Conosco bene questi sintomi..... l'ho appena cambiata su un altro duecento..
(Vorrà dire che mi toccherà imparare ad aprire i carter...allegria!)
Grazie Anto, per i consigli a notte fonda!
Dai non ti demoralizzare, ci sono molti topic dove è spiegato passo passo come fare ad aprire i carter, a sostituire cuscinetti, paraoli e quant'altro e poi i consigli per richiudere al meglio.
(Vorrà dire che mi toccherà imparare ad aprire i carter...allegria!)
Grazie Anto, per i consigli a notte fonda!
Se hai problemi chiedi pure al forum che di sicuro qualcuno pronto ad aiutarti c'è sempre!
Dario
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Da quello che stai scrivendo Donmanolo mi sembra di vedere me 2 anni fa,prima di aprire il motore della Gianna. prima di fare questo un meccanico mi aveva cambiato il preselettore; questo nuovo pezzo ha messo a nudo tutta la gravità della situazione crocera, a me però saltava tanto la terza più che la quarta.
Comunque per l'olio tornerei al buon vecchio sae 30. mio suocero ebbe gravi problemi in partenza per colpa di un olio moderno!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Grazie Dario....! In realtà non mi demoralizzo affatto, vuol dire che imparerò qualcosa di nuovo e questa è sempre una cosa preziosa.Dai non ti demoralizzare, ci sono molti topic dove è spiegato passo passo come fare ad aprire i carter, a sostituire cuscinetti, paraoli e quant'altro e poi i consigli per richiudere al meglio.
Se hai problemi chiedi pure al forum che di sicuro qualcuno pronto ad aiutarti c'è sempre!
Volevo chiedere se sapete consigliarmi una lista per la spesa tanto per cominciare, capisco che tutto quello che c'è da cambiare si saprà solo una volta aperti i carter, ma comincio oggi ad organizzarmi. Avevo pensato oggi intanto di prendere: L'estrattore volano, la serie completa guarnizioni motore, ed il paraolio volano.
Ma se mi dite cosa assolutamente non posso fare a meno di sostituire allora intanto comprerò anche quello. Il motore gira abbastanza bene, ma non so se in questi casi i cuscinetti vanno comunque cambiati
Grazie a tutti...trovare il problema vuol dire già essere vicini ad una soluzione, e questo lo devo ai vostri consigli!
Guarda, per esperienza, ti suggerisco di revisionare in toto il blocco, essendo un'operazione che fai adesso e puoi stare tranquillo per un bel po di tempo. Non fare come me che in 7 mesi ha aperto 3 volte lo stesso carter...la fretta, le vacanze, e la voglia di rimettermi in sella...
Comunque se vai in un motoricambista non devi fare altro che specificare se il modello della vespa è arcobaleno o no. I ricambi per i nostri motori, quelli di consumo, son tutti uguali, intendo cuscinetti, crociera e parastrappi, e frizione.
Quindi per una corretta revisione, devi cambiare tutto. Quindi cuscinetti di banco, paraolio volano e lato frizione, paraolio tamburo, oring albero messa in moto e tamponi di riscontro, oring asta e oring coperchio frizione, cuscinetto del primario, parastrappi, frizione, e molle frizione, dado a castelletto frizione e relativo cestello di bloccaggio di sicurezza. Ingranaggio messa in moto, che se solitamente scappa alle spedivellate, è consumato.
Ovviamente procurati un kit di guarnizioni per il carter, ed un kit revisione carburatore, con un o spillo conico nuovo.
Prima di aprire il motore ti suggerisco una bella lavata con alta pressione e sgrassatore.
Ho dimenticato qualche cosa ?
A.. se il Gt ha molti km, una bella rettifica non gli farebbe male.
Ecco è questo lo spirito giusto!!
Bhe, non mi resta che augurarti buon lavoro!
PS: ottimi i consigli di antovnb, seguili e per i prossimi 100.000 km sei apposto!!!
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Un consiglio: i cuscinetti e i paraolio invece che alla Piaggio vai a prenderli in un negozio di ferramenta industriale. Spendi fino alla metà di meno!
E di cuscinetti prendi gli SKF mentre per i paraolio se li trovi metti i Corteco blu
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