Carburatore KEIHIN PE24

[DeXoLo]

Guardando la foto di vesparolo mi è balenata un idea, ma non è che sale e scende di giri perchè è troppo in alto rispetto all'uscita del serbatoio? E quindi non arriva benzina in maniera uniforme?

[horusbird]

Aggiornamento:
ho chiuso i due tubicini e il problema del minimo e' sparito, credo aspirasse aria e chiaramente smagriva la miscela.
La vite di regolazione in effetti c'e' ma e' dalla parte del telaio quindi e' un casino perche' per regolarla ogni volta devo smontare tutto.
Probabilmente aspirava anche un po' d'aria dal collettore, l'ho stretto bene e ora pare che questo problema sia risolto.
Stavo a questo punto cercando di regolare il minimo quando improvvisamente e' avvenuto un nuovo problema:
per un paio di volte ha fatto due scoppi tipo fuori fase o cavo at a massa e da allora non riesco a rimettere in moto... che abbia schiavettato?
Stasera verifico perche' mi sa che, o c'e' un cavo che tocca a massa, o il volano ha tranciato la chiavetta, che ne pensate?

[Alext5]

.........La vite di regolazione in effetti c'e' ma e' dalla parte del telaio quindi e' un casino perche' per regolarla ogni volta devo smontare tutto.........

Non poteva non esserci. Per la regolazione non devi necessariamente smontare tutto, Se hai spazio fra la scocca ed il carburatore tanto da passare con le dita, puoi usare una rondella sottile tanto da entrare nel taglio della vite oppure sulla vite dell'aria saldargli sopra un volantino.

Io al T5 ho un carburatore VHB27 e la vite dell'aria è dal lato scocca. Per la regolazione uso una rondellina.

Per gli scoppi può essere che sei sballato di carburazione e si sporcano le candele. Prova con una candela più calda magari in questa fase di regolazione riesci meglio a carburarla.

[vesparolo]

improvvisamente e' avvenuto un nuovo problema:
per un paio di volte ha fatto due scoppi tipo fuori fase o cavo at a massa e da allora non riesco a rimettere in moto... che abbia schiavettato?
Stasera verifico perche' mi sa che, o c'e' un cavo che tocca a massa, o il volano ha tranciato la chiavetta, che ne pensate?

Di norma quando si è in marcia e la benza va in riserva (o finisce) oltre al classico vuoto di carburazione nel GS avvengono anche degli scoppi.
Prova a guardare se hai finito la benza oppure è entrata in riserva, oltre che
guardare se hai qualche filo corrente che va a massa.
In più, controlla anche se eventualmente non sia fuori fase con l'accensione
che magari al minimo è tutto regolare come alzi i giri cominciano gli scoppi.

[horusbird]

Di norma quando si è in marcia e la benza va in riserva (o finisce) oltre al classico vuoto di carburazione nel GS avvengono anche degli scoppi.
Prova a guardare se hai finito la benza oppure è entrata in riserva, oltre che
guardare se hai qualche filo corrente che va a massa.
In più, controlla anche se eventualmente non sia fuori fase con l'accensione
che magari al minimo è tutto regolare come alzi i giri cominciano gli scoppi.

L'accensione dovrebbe essere ok anche perche' col vecchio carburatore ho fatto qualche centinaio di km.
Stasera verifico le altre cose.

[vesparolo]

Guardando la foto di vesparolo mi è balenata un idea, ma non è che sale e scende di giri perchè è troppo in alto rispetto all'uscita del serbatoio? E quindi non arriva benzina in maniera uniforme?

Non accade quello che dici (nel mio) il flusso è regolare anche in riserva
e considerando la capienza della vaschetta in confronto alla vaschetta
del carbu originale (UB23) non ci sono scompensi di carburazione dovuti
a mancanza di benza.

[horusbird]

Non accade quello che dici (nel mio) il flusso è regolare anche in riserva
e considerando la capienza della vaschetta in confronto alla vaschetta
del carbu originale (UB23) non ci sono scompensi di carburazione dovuti
a mancanza di benza.

Quoto, la benzina arriva senza problemi sia in riserva che non.

[MrOizo]

...comunque, dei tubicini in ottone devi chiudere solo quello attaccato al collettore aspirazione, che serve per l'eventuale pompa mix, l'altro è il tubicino di sfiato della vaschetta, deve stare libero, a meno che non sia il collegamento dell'aria per un eventuale secondo carburatore, ma mi sento di escluderlo, perchè se no l'aria tirata non avrebbe funzionato a dovere;comunque il kehin a mio avviso, ha il pregio di essere più compatto rispetto al dell'orto, nonchè più stabile;è verissimo che gli spilli ed i getti sono più difficilida trovare....

[horusbird]

...comunque, dei tubicini in ottone devi chiudere solo quello attaccato al collettore aspirazione, che serve per l'eventuale pompa mix, l'altro è il tubicino di sfiato della vaschetta, deve stare libero, a meno che non sia il collegamento dell'aria per un eventuale secondo carburatore, ma mi sento di escluderlo, perchè se no l'aria tirata non avrebbe funzionato a dovere;comunque il kehin a mio avviso, ha il pregio di essere più compatto rispetto al dell'orto, nonchè più stabile;è verissimo che gli spilli ed i getti sono più difficilida trovare....

Sono entrambi collegati al collettore, uno piu' largo e uno un po' piu' stretto, per lo sfiato della benzina che ne sono altri 2 collegati già a due tubicini di gomma e sono uno in alto sulla vaschetta e uno in basso sempre sulla vaschetta.
Ora mi faccio un cacciavitino migno per regolare le due viti lato telaio poi vi aggiorno.

[vesparolo]

... ha il pregio di essere più compatto rispetto al dell'orto, nonchè più stabile;è verissimo che gli spilli ed i getti sono più difficilida trovare....

Qua da me sono praticamente introvabili, mentre per i Dell'Orto
tutti gli orpelli che hai bisogno te li tirano nella schiena.....

[DeXoLo]

...il kehin a mio avviso, ha il pregio di essere più compatto rispetto al dell'orto, nonchè più stabile

Effettivamente l'ho notato pure io guardando i 2 carburatori gemelli della mia moto mi pare siano da 28 o 30, ho visto vespe con carburatori ben più grossi
In ogni caso spero di non dover mai metterci mano, perchè non so cosa ne può venir fuori

[horusbird]

Nulla da fare, seguita a scoppiare come una matta.

Ripartiamo da zero....

come devo fare le regolazioni?

1) La vite dell'aria e' come per i dell'orto delle vespe? Cioe' tutta avvitata e poi 2,5 giri a svitare o come?

2) lo spillo del carburatore ha 5 tacche e adesso la molletta e' nella tacca centrale, alzandolo e abbassandolo cosa fa? Cioe' a cosa corrisponde piu' alto e piu' basso?

3) la vite del minimo non dovrebbe influire se non sul minimo giusto?

Che candela dovrei provare per fare qualche prova? Piu' calda ho capito ma piu' precisamente?

Grazie!

[MrOizo]

allora.....prendi quello che ti dico col beneficio d'inventario perchè sto pescando dal mio vecchio hard disk cerebrale........trafficavo con questi cosi a 20 anni e ora beh...evitiamo....mumble mumble, nei kehin la vite minimo di carburazione mi pare funzioni al contrario, cioè non parzializzi benzina, ma aria;direi di partire dal classico giro da tutto avvitato, tenendo conto che svitando smagrisci;una ottima cosa è rappresentata dal fatto che kehin ha sempre tenuto distanti la linea 2 tempi dalla 4 tempi;cioè ha fatto sempre carburatori dedicati al 2 tempi, cosicchè non ti trovi ad armeggiare con un mare di polverizzatori e spilli....;ora, il pe che hai acquistato è perfettamente indicato per l'uso, però, il difetto dei kehin è che questi carburatori, a seconda della moto nella quale erano montati, ricevevano pesanti modifiche;così, ad occhio, il tuo non è lo standard, magari ha qualche stramaledetto sistema per ridurre l'inquinamento che impedisce di carburarlo....bah...non vorrei fosse tolto da qualche plasticone euro 2.....se fosse stato lo standard, sarebbe stato meglio....;
comunque, tenendo presente che svitando smagrisci, sistemati bene il minimo, e poi passi a calibrarti i medi scoprendo se sei grasso o magro per prima cosa e poi regoli lo spillo, alzando ingrassi;intanto sistema fin qui...vediamo che spunta....i ricambi li ha orma divisione motori, prendo roba da loro da trent'anni, sono seri e professionali, hanno tutto per i kehin.....