con la regolazione del minimo (tenuta regime minimo) levi il fatto che la vespa tenga il minimoOriginariamente Scritto da Gabriele82
ve le ricordate le vecchie 2T da motomondiale?
lo tenevano il minimo?
con la regolazione del minimo (tenuta regime minimo) levi il fatto che la vespa tenga il minimo
ve le ricordate le vecchie 2T da motomondiale?
lo tenevano il minimo?
E quindi dovrei togliere la vite di regolazione del minimo? Scusa ma quello che hai detto non mi è chiaro,la mia il minimo lo tiene.
lascia stare quello che ho detto e tieni la vespa così
Mai togliere il minimo ad un motore, in decellerazione si potrebbero creare all'interno dei carter depressioni talmente elevate da tirar via i paraoli.
Ai motori racing non è vietato tenere il minimo, se a volte non tengono il minimo è perchè hanno delle fasature talmente spinte che difficilmente lo terrebbero a regimi normali. Anche se non tengono il minimo, comunque la vite del minimo c'è ed è regolata in modo da lasciare sempre aspirare qualcosa.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
mi meraviglia questo tuo commentoMai togliere il minimo ad un motore, in decellerazione si potrebbero creare all'interno dei carter depressioni talmente elevate da tirar via i paraoli.
Ai motori racing non è vietato tenere il minimo, se a volte non tengono il minimo è perchè hanno delle fasature talmente spinte che difficilmente lo terrebbero a regimi normali. Anche se non tengono il minimo, comunque la vite del minimo c'è ed è regolata in modo da lasciare sempre aspirare qualcosa.
il mio "sbrigativo" levagli il minimo era da intendere con
fai sì che il motore non tenga il regime minimo....
senza vite del minimo il motore non funziona bene
e infatti il mio togliere il minimo non era certo riferito alla rimozione della vite del minimo ma proprio all'abbassamento della gigliottina fino a chiudere completamente il passaggio dell'aria, non consentendo al motore di tenere il minimo e di respirare in decellerazione.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
Scusate tanto la mia ignoranza, ma volevo cercare di capire il motivo di questa operazione. Al di la del fatto che a me personalmente il minimo fa comodo dato che la vespa la uso in città e non in pista, e non mi va di star li ai semafori a tenere il gas, ma cosa guadagnerei in termini pratici con tale operazione?
nessun guadagno.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
sarà ma non ho capito gli ultimi passaggi....
c'è un motivo perchè le moto 2t a motomondiale non tengono il minimo? Non riescono a non farglielo tenere o è voluto?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
non guadagni nula
veramente il getto del minimo lavora ugualmente (il condotto sfocia a valle della ghigliottina)e infatti il mio togliere il minimo non era certo riferito alla rimozione della vite del minimo ma proprio all'abbassamento della gigliottina fino a chiudere completamente il passaggio dell'aria, non consentendo al motore di tenere il minimo e di respirare in decellerazione.
problemi ai paraoli motore per effetto della depressione e il mancato passaggio d'aria causato dalla ghigliottina completamente chiusa (o molto limitatamente aperta) io personalmente non ne ho mai avuti.
@ Redcooper e Gabriele
non considerate quanto ho detto sopra e tenete le vostre vespe con il minimo ben regolato - se mamma piaggio così le ha fatte un motivo ci sarà
Vespa messa in strada e provata a fondo.
Tira che è uno spettacolo, ma chiaramente la siluro è un bel tappo agli alti rispetto alla Polini che avevo prima, ma sicuramente da meno nell'occhio.
La carburazione è buona direi, la candela è un bel nocciola, ma purtroppo la vespa tende ad ingolfarsi, cioè se mi fermo, spengo, chiudo il rubinetto, e dopo 10 minuti provo a rimettere in moto, capita che si ingolfa e non parte più. Se invece la rimetto in moto dopo ore ed ore va in moto normalmente.
Ricordo questo problema lo faceva anche quando la usavo da ragazzo. Questo 22 non mi è mai piaciuto, quasi quasi ci metto un 24.
Sai che anche io ho grossi problemi di alimentazione?
Non ci salto più fuori..e la vespa continua ad andare male e con scarsa affidabilità.
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Non è il carburatore
Hai l'accensione a puntine vero?
Con quella et3 migliora?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Si accensione a puntine (nuove come il condensatore).
Quando non parte, la scintilla la candela la fa, io la smonto e spedivello con la benzina chiusa un bel pò, alla fine riparte bella ingolfata e fa un bel fumo bianco. (per la cronaca il fumo che faceva da fredda prima ora non lo fa più).
allora
fumo da fredda - se usi lo starter lo deve fare (ingrassi)
do' per scontato che la gradazione della candela che usi sia corretta
se la scintilla la candela la fa i motivi per cui hai problemi sono
- puntine mal regolate
- condensatore che non scarica correttamente
- bobina che non raggiunge il voltaggio sufficiente a creare l'arco voltaico idoneo ad una buona accensione e, quindi, combustione
inizia questa verifica: smonta il coprivolano e il tappo in gomma dell'asola nel volano - metti in moto e guarda se le puntine sfiammano (non dovresti avere questo problema - i suoi sintomi sono lo schioppettìo ai medio alti)
Scoppiettii assenti, la candela è quella consigliata da te, la champion L78C, le puntine ed il condensatore sono nuovi, e le puntine sono a 0,3 o 0,4 non ricordo.
Il fatto è che l'ingolfamento lo faceva anche anni fa, con le puntine e condensatre vecchi, candela vecchia, e lasciando la vespa ferma per un pò, ma il giorno dopo per esempio non ci sono problemi, quindi escluderei problemi alla valvola del carburatore.
Comunque oggi da un mio amico ho preso un pbhl 24, monta i getti 50 min e 95 max, mi ha dato anche un 56 di min e un 85 di max, domani lo monto e vediamo se cambia qualcosa, i getti lascio 50 e 95 e provo che dite?
Non aveva un 90?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Il 90 era nel mio 22, ora ho montato un 24, con il 95 di massimo e 50 di minimo.Non aveva un 90?
Il problema di ingolfamento sembra essere sparito, la carburazione va bene, ed inoltre in salita tira moolto di più, ad esempio nella salita di casa mia dovevo scalare in 2', ora la tira in 3' che è un piacere.
Grazie 24
valvola gas? (di casa 40)Il 90 era nel mio 22, ora ho montato un 24, con il 95 di massimo e 50 di minimo.
Il problema di ingolfamento sembra essere sparito, la carburazione va bene, ed inoltre in salita tira moolto di più, ad esempio nella salita di casa mia dovevo scalare in 2', ora la tira in 3' che è un piacere.
Grazie 24
spillo? (di casa D22)
polverizzatore? (di casa AQ262 - 264)
e sigla completa del tuo 22
Valvola gas: non ricordo, possibile 60?
Polverizzatore AQ 264
spillo D22, ultima tacca dall'alto
Sigla PHBL22
Salve ragazzi, la vespa ora va benissimo, ma stamattina dopo un bel giretto mi fermo al semaforo e sento dei colpi provenire dal blocco motore. Non sembrano provenire dal cilindro, ma sono colpi metallici forse dalla zona volano o giù di li, lo fa solo al minimo, in andatura non ho notato nessun problema.
Ho fatto un video YouTube - 19072010022.mp4 i più esperti possono aiutarmi a capire cosa possa essere successo?
Nessuno nessuno?? Sartana.......
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