Funzionamento frizione

[ale100x100]

ciao a tutti.. mi stavo scervellando per capire come funzionava la frizione ma proprio non ci riesco.. allora queste sono le mie considerazioni... allora io ho pensato che l'albero motore mette in movimeto la campana, sulla campana è montato il pacco frizione... e io pensavo... visto che il pacco frizione ha quelle alette che si incastrano del portadischi.. come anche se la frizione e tirata e quindi i dischi non fanno piu attrito fra loro... come fanno a girare indipendentemente dalla cambana fisto che sono inseriti al suo interno???? Per favore aiutatemi! grazie1000

[pennabianca]

quando tiri la leva spingi il tassello di ottone del coperchio frizione sulla campana (quella specie di posacenere con 6 buchi che contiene i dischi)....spingendolo allenti la pressione sui vari dischi (guarniti e non) in quanto il piu esterno (quello piu vicino alle 6 molle) rimane fermo.
giusto? io pure mi sono impazzito per capire il funzionamento e sono arrivato a queste conclusioni

[ale100x100]

non capisco pero cosa intendi per disco piu esterno che rimane fermo???

[ale100x100]

mhh... forse qualcosa ho capito... in teoria ruoterebbero solamente i dischi di metallo liberamente??.. mentre gli altri ruoterebbero insieme alla campana giusto???

[Alext5]

ciao a tutti.. mi stavo scervellando per capire come funzionava la frizione ma proprio non ci riesco.. allora queste sono le mie considerazioni... allora io ho pensato che l'albero motore mette in movimeto la campana, sulla campana è montato il pacco frizione... e io pensavo... visto che il pacco frizione ha quelle alette che si incastrano del portadischi.. come anche se la frizione e tirata e quindi i dischi non fanno piu attrito fra loro... come fanno a girare indipendentemente dalla cambana fisto che sono inseriti al suo interno???? Per favore aiutatemi! grazie1000

Allora facciamo qualche passo indietro. La frizione è quell'organo meccanico che serve a distaccare la trasmissione del moto dall'albero motore alla primaria e quindi al cambio, questo per potersi fermare senza spegnere il motore, per poter cambiare le marce senza far danni e per poter partire da fermo con il motore acceso. La frizione nella vespa come in altri motori si trova o direttamente sull'albero motore (es. vespe large) o sulla corona della primaria (es. vespe small) cambia il posto ma la funzione non cambia.

E' costituita da una serie di dischi alcuni guarniti con materiale d'attrito (sughero o altre mescole simili) altri metallici. I due tipi di dischi nel pacco frizione, come viene anche chiamato, sono montati in maniera alternata (disco metallico-disco guarnito-disco metallico-etc) ed il tutto è poi tenuto da un disco metallico (che chiude il pacco) pressato da una o più molle.

Essendo i due tupi di dischi collegati meccanicamente uno all'albero motore ed uno alla campana, con la frizione a riposo c'è la trasmissione del moto mentre tirando la frizione tramite la leva, il cilindretto di ottone comprime il disco di chiusura del pacco allentando la pressione fra i dischi che possono quindi scorrere uno sull'altro consentendo al motore di girare libero senza trasmettere il moto alla primaria.

Rilasciando la frizione la/le molle comprimono tramite il disco di chiusura i dischi ed il moto viene nuovamente trasmesso. Le molle fanno si che in condizione di riposo (leva non tirata) due tipi di dischi siano pressati costituendo un corpo unico.

Quando si aumenta la potenza del motore è anche necessario migliorare la frizione utilizzando un pacco con più dischi e/o una molla più potente. In una frizione che ha più dischi, l'attrito viene distribuito su più dischi, la molla più potente assicura maggior pressione fra i dischi.

La frizione si brucia quando per effetto dell'attrito o slittamento causa sforzo/eccessiva potenza, il materiale dei dischi guarniti si surriscalda deteriorandosi ed i dischi metallici per effetto del surriscaldamento si deformano perdendo la perfetta aderenza fra loro.

[ale100x100]

grazie 10000 sono riuscito a capire.... in pratica quando si tira la frizione la pressione fra di loro diminuisce e cosi i dischi di sughero che vengono fatti girare dalla campana "scivolano" a vuoto sui dischi di acciaio.... giusto???? fatemi sapere al piu presto grazie

[Alext5]

Si giusto.

[ale100x100]

perfetto... sei stato chiarissimo e gentilissimo

[andrea_86]

grazie anche da parte mia...però ho un'altra domanda...capito il funzionamento della frizione, come si interfaccia quest'ultima con il meccanismo del cambio???