scusa, come fai a sapere che è quella corta?Originariamente Scritto da Vespa98
scusa, come fai a sapere che è quella corta?
www.vespanuoro.it/ capoindiano
Forse mi sbaglio, del resto sono ancora un neofita, ma io ho visto la foto da te postata, e se osservi, la tua finisce subito dopo l'ultimo rinforzo, la mia invece prosegue per un po'di cm...
Quella sotto è la tua, per intenderci...guarda dopo l'ultimo rinforzo forse però mi sbaglio...
si in effetti quella che hai postato è piu' lunga, però chi ti dice che è quella giusta? fossi in te contatterei Vespa time, e parlerei con il signor Tugnoli, che oltre ad essere persona molto disponibile è uno che le vespe le restaura, e senti un pò che ti dice al riguardo.
www.vespanuoro.it/ capoindiano
Come promesso, qualche aggiornamento:
Manubrio montato:
Manubrio smontato:
Carburo da pulire e revisionare:
Carburatore pulito, smontato e revisionato:
A breve cambierò anche l'astina tira apri gas, quella che tira la ghigliottina, perchè la mia è storta ed ossidata...
Motore inizio e stato di fatto dopo smontaggio chiocciola e cuffia e breve smorchiatura grossolana:
Sono graditi commenti e critiche.
P.S: Non fatevi ingannare dalla data della macchinetta fotografica: è starata!
Ciao a tutti,
a presto,
Davide
Ciao a tutti, vi chiedo una cosa: come si smonta la sede ralla sterzo inferiore del gruppo superiore?? (Che casino, eh?!)
Per intenderci dove scorre la gabbia cuscinetti sotto il manubrio...
Questa, per intenderci (segnata in rosso):
Qui sei Off topics.
Comunque... Devi riscaldare il canotto, quel tubo saldato al telaio, e poi inserire la sede, con piccoli colpi di martello tenero, alluminio, rame, oppure sovrapporre un pezzo di legno duro, per non rovinare la sede.
Nella sede inferiore lo stesso sistema.
Ah quindi non è avvitata?? Per toglierla basta farla uscire con uno scalpello facendo leva?? Ho capito bene??
PS: Scusa per l'OT, ma non sapevo...Credevo che nella sezione restauri si potesse chiedere tutto riguardante il proprio restauro.. allora d'ora in poi chiederò in altre sezioni...
Ciao
Davide
Ciao a tutti, dopo le vacanze di pasqua i lavori riprendono, a pieno ritmo!
Ecco qualche aggiornamento e richiesta:
Coperchio frizione smontato e da sgrassare:
Parte interna cop.friz. da finire:
Piatto statore da pulire e revisionare:
Piatto statore svuotato e pulito:
COntinuo in altro post per non appesantire troppo...
Continua...:
Volano: è il suo??
Scatola carburo da pulire a fondo... è la sua??:
Parapolvere tremendamente lordo, ma perfettamente dritto:
E' arrugginito, da sabbiare...
Io l'ho trovato così, va zincato o verniciato??
Stato di fatto (brevissimo) motore e smontaggio testa:
Ragazzi, fin qua è tutto!! Attendo commenti!!
Ciao,
Davide
Grande vedo che anche te stai tessendo un restauro proprio come me e sullo stesso modello. vnb4t del 1963 ... Ti seguo con interesse siamo quasi allo stesso punto, ho appena rimontato il blocco motore, tranne il pistone che è a lucidare, e giusto domani porto tutto a sabbiare... unica cosa ho perso credo mezzi bulloni per errore proprio stasera e mi vien da piangere... cmq buon lavoro e ti posto il mio lavoro...
Ciao copparao77, ti ringrazio per la tua visita, a risentirci.
Davide
Il pistone sembra grippato. Cos'hai intenzione di fare?
Ciao Antonio, questa è la mia impressione, è però vero che nel cilindro non c'era alcun segno di grippaggio....
Grazie ancora,
Davide.
E invece mi sbagliavo...Di carne ce n'è in abbondanza...
sono un po'triste appunto perchè ho scoperto, cercando nel manuale d'officina sezione download di VRm ho scoperto che il cilindro è ormai alla 4°maggiorazione: secondo la Piaggio è infatti alla 4° maggiorazione quando il cilindro è a 53,3 mm; ed io ho trovato un pistone Dinamin da...indovinate!!?? 53,3 mm.
Visto che ci sono (solo sul pistoneMi conviene cercare un cilinro nuovo??
Ciao e grazie,
Davide
ti conviene cercare un cilindro nuovo. Ma se dici che non è rigato e non è ovalizzato (raro) allora puoi semplicemnte cambiare fascie e pistone, previo lucidatura del cilindro. Ma lascia che sia il rettificatore a giudicare, qui si parla e si ipotizzano situazioni, lui ha il pezzo sotto mano e sa cosa è meglio fare.
[QUOTE=Vespa98;371262]Immagini caricate!!!
Eccola:[/QUOTE
che pezzo è quello su cui è inciso il numero di telaio?
Ciao a tutti, i lavori procedono sempre e comunque!!!
@flambi: scusa l'enorme ritardo nella risposta, ma ho avuto degli impegni per cui non ho più seguito qui... comunque: il nr. di telaio si trova sotto la chiappa sx, c'è un bordo in metallo su cui è stampigliato il num.;
Se invece intendi il nr. di motore, esso è punzonato sulla traversa che lo attacca al telaio stesso.
Tornando al restauro: il motore è stato aperto in toto, e tutti i cuscinetti tolti.
Mi fareste cosa mooolto gradita se mi deste i riferimenti SKF dei vari cuscinetti.
A breve foto della belva aperta...
Rinnovo le domande precedentemente fatte.
Ciao e grazie infinite,
Davide
P.S: come si tolgono i due cuscinetti di banco rimasti attaccati all'albero???
Ciao ragazzi, nonostante i pochi commenti riguardo a questo restauro (non parlo per tutti), continuo a postare foto ed aggiornamenti, così come richiestucce innocenti...
Ecco qualche foto dello smontaggio e pulitura carter.
Ho poi bisogno di una opinione: la valvola di aspirazione è messa bene secondo voi?
Inoltre, la bulloneria motore è proprio tuttatuttatutta fosfatata? Le viti copriventola, quelle del volano, quelle dell'olio, dell'ammo ecc.ecc...??
Ciao e attendo commenti!!
Davide
ciao
anche a me e' successa la stessa cosa con vnb5.........
prima ho forato il perno tra leva e attacco....
svitolllllll a go go
poi ho scaldato il tutto con fiamma viva( basta una torcia con bombolette da campeggio tanto per capirci) in modo da dilatare i metalli.
una volta belli caldi, tenere fermo il perno centrale con pinza e cercare di muovere la leva senza danneggiarla se la si vuole riutilizzare....
ripetere il passaggio completo piu' volte...
una volta tolta, si prendono tutte le misure precise da un'altra vespa uguale per l'inclinazione e le misure perno poi saldare ad ottone...
ciao
stefano
Il Volano, la scatola carburo, e il parapolvere tamburo sono gli originali.Continua...:
Volano: è il suo??
Scatola carburo da pulire a fondo... è la sua??
Parapolvere tremendamente lordo, ma perfettamente dritto:
E' arrugginito, da sabbiare...
Io l'ho trovato così, va zincato o verniciato??
Stato di fatto (brevissimo) motore e smontaggio testa:
Ragazzi, fin qua è tutto!! Attendo commenti!!
Ciao,
Davide
Il parapolvere andrebbe zincato. O verniciato di zinco, come ho fatto io.
Ottimo!! Grande e grazie Anto!
Ciao,
Davide
Per i cuscinetti, ti posso solo dire che i due di banco sono gemelli, e si trovano raramente SKF, più facile trovare Nadella. Per i riferimenti, mi sono sempre portato i campioni con me. Per i paraolio, prendi solo Corteco blu. Non dimenticare di revisionare il parastrappi, e crociera.Ottimo!! Grande e grazie Anto!
Ciao,
Davide
Beh, che dire, ti ringrazio!! I cuscinetti li ho già comprati e, beh, allora ho avuto!! Ce li ho SKF!
La crociera l'ho trovata della FA, mi pare buona, va bene? IL parastrappi già revisionato e cambiate molle, ribattini e dischi. Pensa te che mancava una molla, completamente!!
I paraoli li ho chiesti corteco blu, ma mi è stato detto che non li avevani, come corteco blu mi è stato dato solo il paraolio del "tamburo" post. Gli altri sono distribuiti dalla Ariete, ma mi è stato detto essere di ottima qualità, secondo il ricambista, amico di famiglia. Ne sai qualcosa?
Grazie mille,
Ciao,
Davide
Che a qualcuno hanno dato problemi, ecco perchè ti ho consigliato Corteco. Cercali, se sei ancora in tempo.
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