No, la Prinz aveva un tradizionale motore a pistoni, è la NSU RO 80 che aveva un motore Wankel...era una macchina assolutamente all'avanguardia per i suoi tempi (fine anni '60) con una linea molto moderna ed aereodinamica che però non ebbe successo proprio a causa del motore Wankel, assetato di benzina e di olio... oltre che poco affidabile...Originariamente Scritto da DeXoLo
Napule è addore e' mare... Napule è mille culure... e tu sai ca' nun si sulo.
Tra le moto ricordo anche una Norton Wankel , che pero' non so se fu prodotta in serie o se si fermo' solo allo stadio di prototipo
Ciao
Guabix
Norton F1, prodotta nel 1991 in serie.
Lore
E aggiungo che aveva addirittura il servosterzo
Lore
Un mio amico ha la mazda rx-8 con il motore wankel.
Si lamenta perchè beve davvero un botto
L'unica cosa bella di quella macchina sono le portiere posteriori che si aprono controvento....................portiere...oddio... .antine del bagno perchè sono piccolissime e per chiuderle devi prima chiudere le porte dietro e poi quelle davanti
MI SEMBRA IL MINIMO! disse il carburatore
questa e' la macchina di cui scrivevo:
http://www.google.it/url?sa=t&source...J2c7F_1FzTDl5Q
Ciao
hanno fatto anche dei motori Wankel per modellismo
YouTube - OS Wankel graupner NSU rotory engine running
YouTube - The wankel engine with moving rotor at backplate.
il problema in questi (come in quelli grandi) è la necessità di cambiare frequentemente i "segmenti" che si usurano molto in fretta e il consumo di olio superiore ai motori tradizionali .
La potenza erogata è molto alta (in rapporto alla cilindrata) e sui modelli si nota la quasi assenza di vibrazioni.
marco
La Ro80 era una delle auto più avanzate dell'epoca, aveva servosterzo, cambio meccanico con frizione automatica (bastava cambiare e la frizione era azionata automaticamente), quattro freni a disco, trazione anteriore. Con un motore Wankel di circa un litro di cilindrata sviluppava una potenza di 110/115 cv, quasi il doppio dei motori a ciclo otto.
Nel 1968 fu eletta auto dell'anno, e senza dubbio si meritò il titolo...
Solo che nella fretta per far debuttare l'auto nei tempi stabiliti non si mise a punto il motore, che aveva come punti deboli soprattutto i segmenti di tenuta, diciamo le fasce. Il consumo di olio e di benzina era elevato e spesso i motori cedevano.
Si dice che la NSU per evitare che si diffondesse la notizia cambiasse in garanzia tutto il motore delle auto che rientravano in assistenza, tanto è vero che i motori prodotti furono quasi il doppio delle Ro80 in circolazione... Altro aneddoto era quello secondo cui quando due Ro80 si incrociavano, i guidatori si salutavano indicando con le dita i motori cambiati. Certo erano pionieri.
In realtà già con la seconda serie la NSU aveva risolto quasi del tutto i problemi, ma oramai la nomea la Ro80 se l'era fatta... Fu prodotta fino al 77/78 restando sempre attuale come design.
Io sono innamortato di questa auto, ce l'aveva il nonno di un mio amichetto, e mi ricordo ancora il rumore dello scarico, quasi un due tempi, ed il silenzio nell'abitacolo.
Il moschino c'è!
Ci siamo quasi, informo tutti che sono a buon punto, siamo alla 3° diapositiva della ricerca
Carattere 15 anzichè 17 (come invece vuole il prof
Tutto scritto di tasto mio!!!
Lore
niente di nuovo..... c'era già sulla ds del 1956E aggiungo che aveva addirittura il servosterzo
comunque ragazzi, adesso che audi e bmw fanno le grandi uno dovrebbe ricordargli le origini...
la gente si grattava quando vedeva una prinz, e la bmw produceva l'isetta su licenza....
Permessi di Scrittura
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