Eccola: duepercento.com
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Ma dai...non fatemi ridere se per quello c'e' anche il posteriore della vespa...cosi' resta solo il tunnel centrale in ferraccio...alleggerimento massimo
Originariamente Scritto da esco
Ma dai...non fatemi ridere se per quello c'e' anche il posteriore della vespa...
Che ci stavo pensando sai?
Solo che poi lì c'è da fare una culla portante del motore. Altresì non riuscirebbe a tenere il peso del motore + padrone + sollecitazione ammortizzatore.
Quindi ho desistito.
Ricorda: il rapporto peso/potenza è tutto sul fronte delle prestazioni
Ma scusate e la sicurezza? La pedana e lo scudo devono tenere forcella manubrio e tutto il peso, secondo me le torsioni sono troppe ed è più pericoloso che altro, forse per le gare visto che vengono usate solo per quello, ma in un uso cittadino con tutte le buche, che le amministrazioni comunali ci regalano non è buona cosa, poi magari dico una stupidata.
Ciao Federico
Beh la forcella è nel cannotto che è saldato sul tunnel. E il manubrio è ancorato al cannotto.
Poi eventualmente si può anche irrobustire l'attacco. Saldando il cannotto per intero sulla parte anteriore del longherone e non solo puntato com'è in origine.
Rinforzare il longherone è possibile, basta farlo diventare uno scatolato. Cioè saldarci una piastra fatta a misura nella parte sottostante. In modo che resista alla torsione.
E poi metterci questo scudo/pedana rivettato e rifinito con altri fogli di VTR su tutto il perimetro di giunzione.
Ora non so la differenza di peso, SE ne vale la pena.
Ma se pesa già 10kg in meno, la cosa è allettante a mio parere. Sempre sotto l'aspetto prestazionale. E il bello è che in caso di rottura si può sempre riparare con altri fogli di VTR.
Per la questione buche, onestamente non so. Sono uno che ne va allergico e quando guido auto o moto, guardo prima a terra e poi avanti
Infatti ho a mente tutte le buche e dossi di Torino e prima cintura.
Anche perchè ho sempre avuto auto con assetti bassissimi e durissimi. E se prendo una buca o un dosso mi si piega il telaio
Ti rispondo solo perchè in merito sono discretamente competente. Lavoro con vetroresina, fibra di vetro e fibre di carbonio, disegno aeroplani. Posso garantirvi che una struttura in fibra di vetro, in termini di PESO, ROBUSTEZZA e RESISTENZA ad IMPATTI, è superiore al lamierone con il quale veniva costruita la vespa. Inoltre bisogna però valutare il metodo di stratificazione dello stesso, che, a seconda dell'orientamento delle fibre, conferisce alla struttura limiti di sopportazione a sollecitazioni improvvise (buche, pavimentazione sconnessa etc etc) differenti, in gran parte dei casi, però, sempre superiori ai fattori di sopportazione delle leghe metalliche leggere. Il fattore CORROSIONE è nullo, il materiale non si consuma/corrode nel tempo e resiste a range di temperature di -20° fino a +80° ovviamente, il tutto dipende sempre dalle fibre utilizzate, il loro numero (stratificazione) e l'orientamento.
Detto questo, avendo comunque specificato che l'utilizzo di tale scocca è unicamente un vantaggio, lo ritengo comunque UN ABOMINIO. Una vespa, secondo mia opinione, dev'esser così com'era, al massimo con qualche leggera personalizzazione. Che senso ha fare una vespa in carbonio? A sto punto mi compro un scooter d'ultima generazione no??!
Se ci fosse uno scooter a marce, 2 tempi, con mille mila possibilità di preparazione, ruote piccole, senza frecce, e snello come la Special me lo comprerei. Ma mi sa che non c'è
Quoto tutto e per tutto cià che hai scritto. In ambito aeronautico dove lavoro, c'è largo uso di fibre in primis per il risparmio di peso (ergo maggior carico pagante) e resistenza alle sollecitazioni.
Bello trovare un collegaSe ci fosse uno scooter a marce, 2 tempi, con mille mila possibilità di preparazione, ruote piccole, senza frecce, e snello come la Special me lo comprerei. Ma mi sa che non c'è
Quoto tutto e per tutto cià che hai scritto. In ambito aeronautico dove lavoro, c'è largo uso di fibre in primis per il risparmio di peso (ergo maggior carico pagante) e resistenza alle sollecitazioni.
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