Mistero della carburazione... Immagino che sia parecchio tempo che usi la vespa, quindi sei sufficientemente pratico per sapere se gira bene il motore... a questo punto, se la candela è tinta nocciola, non farti problemi e vai così... un po' empirico come sistema, ma spesso risolutivo. Inoltre penso che il 20/20 sia diverso strutturalmente rispetto al 24. insomma il 24 non è un 20 più grande!
La candela è passata dal nero pece dei getti grandi ad un neretto sui bordi e marroncino chiaro sull'elettrodo, ma del nocciola nessuna traccia. Quando era montato sul 20-20 montavo un getto da 108 ed era di un bel nocciola pieno!Originariamente Scritto da diegozzoRanozzo
Mistero della carburazione... Immagino che sia parecchio tempo che usi la vespa, quindi sei sufficientemente pratico per sapere se gira bene il motore... a questo punto, se la candela è tinta nocciola, non farti problemi e vai così... un po' empirico come sistema, ma spesso risolutivo. Inoltre penso che il 20/20 sia diverso strutturalmente rispetto al 24. insomma il 24 non è un 20 più grande!
Immagino che neanche il signor Dell'Orto in persona abbia mai capito il grande mistero della carburazione
Giustissimo!
Il problema è sicuramente nel carburatore, non ci sono misteri, ci possono essere delle variazioni da un motore ad un altro o in funzione delle condizioni climatiche e altitudine ma alla fine la carburazione è il giusto rapporto fra aria e benzina. Se il tuo motore rispetto ad un simile va con un getto max così basso vuol dire che la benzina che passa in quel getto si miscela con meno aria.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
In realta anche il freno aria ha il suo peso, se qualcuno ha cambiato con uno diverso, potrebbe spiegare questo fenomeno. Controlla tutti i getti, il freno aria e l'emulsionatore.
..indubbiamente hai il carburatore otturato...non passa abbastanza aria...in generale, non consiglio mai di riutilizzare vecchi carburatori...in base alla mia esperienza, per i problemi che danno, visto il costo accettabile, almeno da me...li metto sempre nuovi....è molto difficile pulirli per bene.....e poi si deformano etc etc....lo spruzzo giusto per una configurazione come la tua orbita attorno al 122 come hai giustamente intuito...
runnin' beat on the seat on:Laverda 600 Montjuic MKII 1979;Yamaha XT600K 34F 1988;Yamaha RD350LC 4L0 1982;Yamaha RD350LC 1WT 1987;Honda CBR600FM 1991;Honda XRV 750 RD07A 2001;Honda Sky 50 1997;circa 25 vespe....ma tra poco butto tutto!!
"Hot tramp, I love you so......."R.I.P. Duke....
Verissimo.
Ed aggiungo: spero che il carburatore tu l'abbia revisionato prima di montarlo.
con pulizia all'interno, cambio guarnizione e pulizia getti.
Perchè se l'hai preso e montato, tutto può essere.
Quindi in questo caso, va tutto a fortuna provando in maniera sparsa senza logica.
Come direbbe Muciaccia: Fffffffffffffffffffffffffffffffffatto?
Cerrrto
Ma credo proprio che sia il carburatore, infatti oggi ho rimontato il 20/20 e il problema sembra svanito.
Dico sembra perchè sto girando con la scatola del filtro aperta, appena recupero una vite che va bene lo richiudo.
Getto 112, sembra carburata giusta ma ancora non supera i 90 di tachimetro, domani vedo chiudendo la scatola e abbassando a 110.
Anche in questo caso ho lasciato il 150-be3, lo stesso che montavo prima
Se non ricordo male dovrebbe essere un 160 con BE3, Questo spiegerebbe il getto piutosto piccolo. Infatti nell'emulsionatore a causa del freno aria piu piccolo, si crea maggior depressione che pertanto aspira piu benzina a parita di dimensione del getto. Quindi per avere lo stesso rapporto aria benzina nel motore basta un getto del massimo piu' piccolo. Questo per dirlo in modo molto semplicistico, ma rende bene l'idea.
Ciao,
Vol.
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