Originariamente Scritto da
tommyet3
Anche io ho provato sul MY di Marco, un cambio di olio, utilizzando un Sae 30.
Ne avevo un fusto da 200 litri, che vendetti ad un mio cliente con la promessa di potermi però riempire una lattina da 5 litri per le mie vespette, e così fu.
Effettivamente, ho subito notato la differenza: sono scomparsi del tutto i fenomeni di incollaggio a freddo.
Ma "l'esperimento" l'ho voluto provare per un altro motivo.
Giorni fa su un post che trattava l'usura precoce del millerighe del mozzo posteriore, non ho potuto che riflettere su una chicca del saggio Marben:
"La frequenza con cui il problema si verifica sui blocchi a paraolio interno è difficile considerarla come semplice coincidenza...
Io, dal canto mio, ho sempre ingrassato l'accoppiamento del millerighe sul mio MY, almeno in attesa dell'apertura del blocco che prima o poi farò per lavori di rifinitura e sostituzione dei cuscinetti di banco che sono sempre stati un poco rumorosi.
Sui motori a paraolio esterno il millerighe è sempre unticcio... meditate gente."
Sicuramente, la maggior propensione al trafilaggio, dovuto dalla diversa viscosità dei due tipi dii olio (non è vero quindi che il sae 30 motore, corrisponde al sae 80 cambio), se non mi crea problemi alla frizione e agli ingranaggi ( e fin'ora non me ne ha creati), almeno mi mantiene lubrificato il millerighi con "i vapori" di olio che riescono a trafilare attraverso il paraolio sull'albero e il suo accoppiamento col mozzo.
E questo per me è già abbastanza, preferisco infatti, sostituire con più frequenza l'olio nel cambio, che osservare mozzi posteriori secchi e rugginosi, anticamera della apertura dei carter e sostituzioni costose!!
Ciao Tommy
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, stamattina ho comprato un'altra confezione di olio del cambio. E' cambiata l'etichetta: da "Tutela Car trasmissioni Matryx" a "Tutela trasmissioni Matryx Moto Rider", ma è sempre un API GL4 75W85.
, ma la frizione di Scarrafone non ne accusava più di tanto. Comunque, alla prima partenza, ingranavo la prima mentre spingevo coi piedi a mo' di monopattino.
, perché non mi va di rischiare fuoriuscite di acido dalla batteria. Anche perchè è il motore stesso a dirmi di quanto starter ha bisogno, se l'avvio con l'aria tirata e subito dopo con un pelino appena di gas aperto: appena sento che tende ad ingolfare dopo l'avviamento (pochissimi secondi con questo caldo, qualcuno in più d'inverno) chiudo l'aria e lascio che acceleri per pochissimi istanti. Poi lascio quel filino di acceleratore, ingrano e parto! :wink:
