Che è ORIGINALE 132cc, rettificato 136cc. A 140cc non ci arrivaOriginariamente Scritto da ale100x100
Che è ORIGINALE 132cc, rettificato 136cc. A 140cc non ci arriva
questo non lo so cmq guarda su you tube scrivi 140 malossi ed è pieno di video!!!Che è ORIGINALE 132cc, rettificato 136cc. A 140cc non ci arriva
Non lo metto in dubbio, gonfiare le cilindrate è un'abitudine comune....questo non lo so cmq guarda su you tube scrivi 140 malossi ed è pieno di video!!!
se la metti sui video, prova a cercare vespa 750
si ma non c'entra niente quello... noi stiamo parlando di Gt per vespa..
mamma mia che permaloso, era per ridere
bhe in effetti hai ragione ti ho risposto da cani!
in C53 arriva a 141Che è ORIGINALE 132cc, rettificato 136cc. A 140cc non ci arriva
in C54 144
in C55 146 abbondanti
ma son piccolezze
dettagli
@ale: 102 con la sua campana originale?
Io pure mi associo a coloro che dicono che è meglio lasciare la frizione a 3 dischi...hai meno smattimenti per la messa a punto e regge tranquillamente la potenza che hai a disposizione!
Secondo il mio modesto parere lascerei anche la molla originale, se non altro ti rimane anche più morbida la leva!
ma per messa a punto delicata cosa si intende? Che, ad esempio, bisogna sostituire la leva frizione con una che abbia più corsa per far staccare completamente la 4 dischi?
Io intendevo su un albero in corsa standard.
Lore
pensavo alla 24.... cosa ne pensi???
ps. ho una 3 marce
24/72?
se non ricordo male dovrebbe essere la sua! che tragitti fai e ...quanto pesi?
Carburo 19?
il mio amico-meccanico si intestardito a mettere la 4 dischi....io è un pò che gli dico di prendere la 3....ma qui si fa fatica a trovare...
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
si intendevo la 24/72 e pensavo al 19 come carburatore... peso 55 chili... solitamente con la vespa vado a scuola, pero la domenica vado quasi sempre a farmi un giretto in montagna con la vespa
si intendevo la 24/72 e pensavo al 19 come carburatore... peso 5 chili... solitamente con la vespa vado a scuola, pero la domenica vado quasi sempre a farmi un giretto in montagna con la vespa
E allora va bene come rapporti.
o questa estate o al massimo la prossima vorrei iniziare i lavori.... non so se lo faro questa estate perchè voglio far aggiustare una piccola bozza sulla fiancata destra della vespa e qualche graffio....dovuto a uno "scavallettamento da parte del vecchio proprietario"
ah scusami... sopra avevo scritto che pesavo 5 chili... mi ero dimenticato un 5... ne peso 55.... adesso ho correttoE allora va bene come rapporti.
MA MANGI???!!!!si intendevo la 24/72 e pensavo al 19 come carburatore... peso 55 chili... solitamente con la vespa vado a scuola, pero la domenica vado quasi sempre a farmi un giretto in montagna con la vespa
benissimo, tutto coincide, pesi poco, rapportatura giusta, carburo genereso. vai tranquillo..
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
MA MANGI???!!!!
benissimo, tutto coincide, pesi poco, rapportatura giusta, carburo genereso. vai tranquillo..
Se c'è da provare con qualcuno, la mia vespa la faccio guidare a lui!
ho 14 anni... ihihihi
Metti un cambio 4 marce.
Io con la mia PK 3 marce e i 24/72 Denti dritti la vespa s'ammoscia in terza, perdendo giri... a causa, appunto, della 3° lunga....
Lore
la 3° del 3 marce è più corta della 4° del 4 marceMetti un cambio 4 marce.
Io con la mia PK 3 marce e i 24/72 Denti dritti la vespa s'ammoscia in terza, perdendo giri... a causa, appunto, della 3° lunga....
mai sentito che una vespa con la 24/72 e un 102 non prenda la 4°
forse hai altri problemi
infatti..come mai?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Mah, questa è la mia configurazione (tra parentesi i difetti riscontrati in fase di montaggio e durante "i primi giri", non ancora risolti):
-115 Polini d.57,5mm montato di scatola;
-Carter lavorati per raccordare i travasi;
-Albero originale Piaggio (leggermente mangiato dalla parte dell'aspirazione);
-Campana 24/72 Denti Dritti Olympia;
-Cambio originale 3 marce (crociera consumata, le marce escono facilmente);
-Frizione 4 Dischi, 12 Molle di cui 6 grandi e 6 interne;
-Collettore d.19mm, con adattamento PK 3 fori-Carburatore tipo ET3;
-Carburatore SHBC 19/19 E;
-Scatola Filtro PK S con retina originale;
-Marmitta Polini Right Hand, la Serpentone.
Inoltre ho notato che mi ha mangiato la gomma maggiormente dal lato sinistro; ad occhio sembra che la ruota sia storta.
Appena avrò un mezzo da usare in sostituzione, metterò mano al motore....
Lore
Mah, questa è la mia configurazione (tra parentesi i difetti riscontrati in fase di montaggio e durante "i primi giri", non ancora risolti):
-115 Polini d.57,5mm montato di scatola;
-Carter lavorati per raccordare i travasi;
-Albero originale Piaggio (leggermente mangiato dalla parte dell'aspirazione);
-Campana 24/72 Denti Dritti Olympia;
-Cambio originale 3 marce (crociera consumata, le marce escono facilmente);
-Frizione 4 Dischi, 12 Molle di cui 6 grandi e 6 interne;
-Collettore d.19mm, con adattamento PK 3 fori-Carburatore tipo ET3;
-Carburatore SHBC 19/19 E;
-Scatola Filtro PK S con retina originale;
-Marmitta Polini Right Hand, la Serpentone.
Inoltre ho notato che mi ha mangiato la gomma maggiormente dal lato sinistro; ad occhio sembra che la ruota sia storta.
Appena avrò un mezzo da usare in sostituzione, metterò mano al motore....
EH insomma...la crocera consumata non fa bene....
del resto bisogna vedere com'è settato, tipo anche la fase!
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