Problema elettrico 200 rally Femsa

[Andrea86]

Che getto del minimo hai preso. Ho la sensazione che tu abbia sbagliato.

Vol.

Ho preso il 50/160.... Era l'unico del minimo con scritto 50... e sul mio c'è scritto 50...

Mi sa anche a me che hai sbagliato





Anche perchè è più facile che si consumi la capocchia di gomma dello spillo che il foro di un getto di bronzo...

Lo spillo in gomma lo avevo cambiato tempo fa...
La vite che dicevo ossidata nei post sopra è quella in basso, in corrispondeza del buco della scatola carburatore, da dove piscia la solita morchia che sporca il carter...

[volumexit]

[QUOTE=Andrea86;430038]Ho preso il 50/160.... Era l'unico del minimo con scritto 50... e sul mio c'è scritto 50...
QUOTE]


Allora hai sbagliato. quello e' il getto del minimo del PX. che e' diverso da quello della rally. La rally ha il freno aria non nel getto ma nel corpo del carburatore. Quindi ti serve un getto del minimo da 50. Immagino che sul tuo ci sia scritto solo 50.
Il 50/160 ha il freno aria incorporato da 1.6mm.

Se riesci annulla l'ordine.

Ciao,

Vol.

[Marben]

Ho preso il 50/160.... Era l'unico del minimo con scritto 50... e sul mio c'è scritto 50...

Ecco, tutto chiaro.

Tu hai montato un getto 50 - 160: il secondo numero indica il freno aria del minimo, che nel tuo caso è integrato nel carburatore. In poche parole, stai girando con due 'freni aria' al minimo, e questo comporta uno smagrimento enorme della carburazione, diciamo che è prossimo ad un immaginario 50 - 300 o giù di lì. Impossibile carburare, decisamente!

Opzione 1: Rimetti il getto originale (50 e basta) dopo un'accurata pulizia (qualche ora a bagno nel diluente nitro).

Altrimenti, opzione 2: Procurati un 55 - 160 e chiudi il freno aria montato sul carburatore (puoi stagnarlo, oppure chiuderlo con un chiodino d'alluminio minuscolo, oppure, come indicato da Piaggio a suo tempo, con una sferetta di piombo).

La prima è la via più semplice e ti dovrebbe restituire una Vespa carburabile ed usabile. La seconda è tecnica più complessa, ma è anche la soluzione necessaria nel caso persistano problemi di carburazione. La modifica che ti ho descritto, infatti, fu indicata da Piaggio all'epoca sui manuali d'officina.

Per approfondire, segnalo questa discussione.

[Marben]

Mi correggo, leggendo meglio apprendo che hai ordinato il 50/160, ma i problemi li hai col getto originale.

Resta il fatto che secondo me il tuo carburatore merita una pulizia molto accurata.

[Andrea86]

Mi correggo, leggendo meglio apprendo che hai ordinato il 50/160, ma i problemi li hai col getto originale.

Resta il fatto che secondo me il tuo carburatore merita una pulizia molto accurata.

Grazie mille Marben delle info!
Sto iniziando a capire piano piano che cosa erano tutti quei buchi nel carburatore grazie a voi...
Provo a vedere di cambiare l'ordine, nel frattempo nitro a manettaaaaa!!!=D