Salve, avrei bisogno di un consiglio. Posseggo una LML STAR DE LUXE 125 e siccome non andava molto gli ho montato un gruppo termico 57,8 di alesaggio con la testata originale mi a 125. Ma con mio sconforto quando scalo la 4 se supero i 50 Km/h mi sento prima tirare indietro e poi si blocca il motore e la ruota posteriore. Vorrei sapere perchè mi succede questo e in che modo posso ovviare all'inconveniente e così sfruttare il nuovo gruppo termico. Grazie
Benvenuto... aprire un bel topic di presentazione in piazzetta, e poi aprire una discussione in Tuning relativa alla tua Star no, eh?Originariamente Scritto da templare
Salve, avrei bisogno di un consiglio. Posseggo una LML STAR DE LUXE 125 e siccome non andava molto gli ho montato un gruppo termico 57,8 di alesaggio con la testata originale mi a 125. Ma con mio sconforto quando scalo la 4 se supero i 50 Km/h mi sento prima tirare indietro e poi si blocca il motore e la ruota posteriore. Vorrei sapere perchè mi succede questo e in che modo posso ovviare all'inconveniente e così sfruttare il nuovo gruppo termico. Grazie
ma che gt hai montato?nuovo o rettificato?potrebbe anche essere la testa troppo piccola che ti fà scaldare il motore...Salve, avrei bisogno di un consiglio. Posseggo una LML STAR DE LUXE 125 e siccome non andava molto gli ho montato un gruppo termico 57,8 di alesaggio con la testata originale mi a 125. Ma con mio sconforto quando scalo la 4 se supero i 50 Km/h mi sento prima tirare indietro e poi si blocca il motore e la ruota posteriore. Vorrei sapere perchè mi succede questo e in che modo posso ovviare all'inconveniente e così sfruttare il nuovo gruppo termico. Grazie
Quotone!!Benvenuto... aprire un bel topic di presentazione in piazzetta, e poi aprire una discussione in Tuning relativa alla tua Star no, eh?
mi sa che quel gt è già da buttare, o almeno , da rettificare..Salve, avrei bisogno di un consiglio. Posseggo una LML STAR DE LUXE 125 e siccome non andava molto gli ho montato un gruppo termico 57,8 di alesaggio con la testata originale mi a 125. Ma con mio sconforto quando scalo la 4 se supero i 50 Km/h mi sento prima tirare indietro e poi si blocca il motore e la ruota posteriore. Vorrei sapere perchè mi succede questo e in che modo posso ovviare all'inconveniente e così sfruttare il nuovo gruppo termico. Grazie
ma poi sto casino, hai messo un 150 con testa 125 e scommetto che non hai ricarburato..almeno hai tolto la catalitica?
fai le cose come si deve, sistema la testa, cambia i getti del carburo e vedi come sta il cilindro e il pistone..se hai ''solo'' scaldato leggermente, una lucidatina e passa la paura.. inoltre se il gt era nuovo lo sai che devi fare rodaggio?non correre!
Salve, vi ringrazio per avermi risposto perchè sono davvero sconfortato per aver speso tanti soldi ed avere un 150 cc che va come un cinquantino. Comunque il GT è RMS acquistato nuovo o di recente cambiato la testata mettendo quella del PX 150 nuova ho carburato cambiando il getto del massimo n. 100 e il freno dell'aria n. 160 con in BE3 e il risultato è che a stento raggiunge i 75 Km/H e che comunque percorsi a regime non costante su superstrada appena 4-5 Km il motore si scalda e si blocca. Inoltre nono riesco ad ottenere un minimo regolare soprattutto quando è calda sembra che voglia spegnersi anche se la candela è di color nocciola. Vi ringrazio moltissimo per i consigli che mi vorrete dare, sarebbe una sconfitta per me tornare al 125 originale.mi sa che quel gt è già da buttare, o almeno , da rettificare..
ma poi sto casino, hai messo un 150 con testa 125 e scommetto che non hai ricarburato..almeno hai tolto la catalitica?
fai le cose come si deve, sistema la testa, cambia i getti del carburo e vedi come sta il cilindro e il pistone..se hai ''solo'' scaldato leggermente, una lucidatina e passa la paura.. inoltre se il gt era nuovo lo sai che devi fare rodaggio?non correre!
ciao, guarda il tuo problema è nel getto del minimo, infatti se il getto del massimo ''comanda '' la carburazione spalanzando l'acceleretore, il minimo è quello che ci permette di viaggiare sicuri a filo gas.
ora, premesso che non puoi aspettarti miracoli da un gt 150 RMS (ce tu ci creda o no è quella piu o meno la velocità che puoi raggiungere senza mettere mano ai rapporti o a modificare il gt) quello che mi sento di dirti è di carburare bene la vespa, non scalderesti se fosse carburata a dovere, oltretutto tu stesso dici che al minimo hai problemi.
fai così, monta un 48/160 di minimo, accendi la vespa, fatti un giro.se in accelerazione la senti bene (non sinhiozza se apri chiudi gas) tra prima e seconda, puoi provare a fare un giro piu lungo e vedi come va in quarta a filo gas.se vedi che vuole spegnersi (come prima) allora sei ancora magro, passa ad un 50/160
capito questo vediamo di fare una regolazione di fino!
Grazie questo mi rincuora, farò queste prove e vi farò sapere. Però mi è venuto un dubbio e cioè siccome la mia Star LML possiede il pacco lamellare sotto il carburatore e il motore è indiano non è che potrebbero essere incompatibili gruppi termici che non siano LML?
metti un 102 di max e cambia la testa..vedrai che il miglioramento cè
Il rivenditore dei ricambi mi ha detto che per far andare di più una lml si può anche provare a cambiarle la centralina dell'accessione elettronica montando quella del px o "flangiare" (che non so che significa) la stessa che ho sotto attualmente, perchè essendo che la star nasce catalitica la centralina è settata per un certo numero di giri...uhm vi sembra una soluzione possibile e ottimale questa di cambiare la centralina originale con quella del PX? Qualcuno lo ha mai fatto?
da qualche parte ho letto che col polini 177, getti del px arcobaleno, marmitta sito ...va molto bene... spendi 200 euro ma ne vale la pena.
COmunque OT un mio amico ha una star 2010 125 èd è di una tristezza unica a livello prestazionale....
Va bene nella speranza che l'impresa valga la spesa (sto davvero impazzando nel cercare la soluzione per far andare di più la mia lml) quali getti max e min dovrei acquistare e se dovrei fare qualche modifica tipo fori al filro dell'aria sul carburatore?
Grazie
guarda, i carter lml vanno bene, è tutta questione di gruppo termico, marmitta e carburazione.se vuoi montare il polini con padella sito normale prendi anche un 110-be3-160 e un 50-160 di minimo. fori da 5 sul max e da 3 sul minimo. poi regoli la carburazione di fino.
ottimo. E' una cosa semplice da fare, se sei alle prime armi(è normale che ti sembri chissà cosa) acquista tutto questo e fattelo montare dal meccanico, naturalmente "ruba" il mestiere. Cmq se googli un pò trovi tanto e tantissimo a riguardo
per la centralina aspetta...prendi una sito a posto della marmitta catalitica,sentirai che differenza....per il carburatore:lascia getto min. e filtro originale,colonnina del max 160-be3-102....stop!
ma i tuoi carter sono lamellari?
Si la lml possiede il pacco lamellare comunque sono molto contento per i vostri consigli perchè stasera dopo aver montato il getto 105 (il rivenditore mi ha promesso per domani mattina il getto del minimo 48/160) con mia somma soddisfazione anche se in prima e inseconda di più singhiozza all'inizio è aumentata di ripresa e in allungo e riuscita a farmi 85 Km/h per qualche secondo di continuo senza scaldarsi o bloccarsi anche se pi suibito dopo appena misono fermato il minimo era stranissimo come se volesse spegnersi. Come marmitta ho già scatalizzato montando la padella sito ma conto a breve di acquistre il sito plus. E' il caso di regolare l'anticipo anticipandolo o posticipandolo?
la sito plus è l'ultima modifica che devi fare...prima deve andare perfetto il motore, poi la sito plus deve essere la ciliegina sulla torta.
Grazie, è proprio una gran soddisfazione veder "crescere" il proprio veicolo. Vi tengo al corrente dei porssimi esiti..Ma come detto prima montando un nuovo GT sia 150 o 177 è il caso di cambiare l'ancipo o continuo a lasciar stare quello originale del 125?
io non lo so ma c'è un forum cugino che tratta in maniera molto approfondita le star
Ei ciao io ho una lml star 2 T 125cc portata a 177 polini adeguando i getti(monto come max il 110 e mi trovo bene perke meglio essere grassi , certo nn tanto, ma meglio ke magri,dico la carburazione xD)...cosi x come ti ho detto il motore in qustione sta mezzo metro piu avanti di un sh 125 a manetta quindi siamo sulle 110km/h!io a breve(domani xD)un bel carburatore 24 e dopo ancora un bell albero piaggio anticipato e un bel pignone z22 cosi da farlo andare ancora meglio...fai queste modifike e il motore non dico ke volerà ma ti diverterai ;)
A dimenticavo!io ho la sito originale ed avevo intenzione o di svuotarla o di prendere una polidella(avendo in futuro i soldi xD); ciao e divertiti ;)
Che te ne fai di un albero anticipato col lamellare?
sul serio, smettila di tirare se non sei apposto con la carburazione, ora scaldi e ok, ma se dovessi grippare a 80km/h non so se tu sia in grado di rimanere in piedi!occhio!!al minimo vuole spegnersi perchè sei magro!
l'anticipo regolalo alla fine, dovresti capire anche come stai messo, che olio usi e che benzina usi.solo così capisci se anticipare o meno.
vallo a capire!!!Che te ne fai di un albero anticipato col lamellare?
STAR DELUXE
Questo è un forum dedicato. Per quanto simili, ci sono delle particolarità da non sottovalutare.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
non sapevo se potevo linkare il forum o nominarlo, anche perchè poi sembrerebbe come se volessimo mandarlo via anzi, è solo per non far perdere tempo.
Comunque non sono esperto quanto voi ma mi sembra che il gruppo termico ha qualcosa che non quadra, secondo me devi montare un GT pronto, senza strane combinazioni
la testa non è proporzionata al pistone? o sbaglio
dove brucia la benzina? in che spazio?
In effetti non ho capito .. ma quel cilindro quando l'hai comprato non aveva la sua testa? Non conosco il kit RMS ma se è un kit di maggiorazione apposta per LML 125 dovrebbero darti anche la testa ... differente è se invece si tratta di un ricambio "aftermarket" per LML 150 ...
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