Andrea (BlackBaron) se non sbaglio con il solo pick up non ha risolto niente, magari se cerchi dai un'occhiata anche al suo post
Andrea (BlackBaron) se non sbaglio con il solo pick up non ha risolto niente, magari se cerchi dai un'occhiata anche al suo post
Tiè, dai un'occhiata e vedi se il problema che hai è simile
http://old.vesparesources.com/offici...ovviso-t5.html
Ma è stato risolto poi???
Oh....mi si è storto il pi...anton
Che modello di T5 è?
Il carburatore è il suo originale SI24/24 oppure è stato sostituito con lo Spaco?
Per i vuoti dopo aver controllato eventuali trafilaggi (Guarnizioni vaschetta, manicotto di aspirazione che va al telaio che non sia crepato, fondo in plastica sotto al serbatoio, testa ben serrata, carburatore e vaschetta posizionati correttamente, marmitta ben innestata sulla sede, tubo benzina troppo lungo o fatto passare per un foro al telaio differente), svita di un quarto alla volta la vite di regolazione del minimo posta sul retro della vaschetta del carburatore fino a quando non riesci ad attenuare il problema il più possibile...non a caso ho scritto attenuare perchè il T5 anche in origine fa dei vuoti in accelerazione da folle.
Se i giri non vengono presi bene, e vedi che fuma tanto controlla il filtro che non sia otturato e i getti del carburatore che non siano intasati, nel caso avessi sostituito il carburatore con uno spaco controllalo bene perchè mi è capitato diverse volte che ci sono delle bave di fusione che ostruiscono i condotti della benzina, controlla che il comando aria scorra libero e ritorni in posizione di riposo correttamente, candela monta una champion L78C e avvita la vite aria fino a quando i giri vengono presi bene.
La frizione può capitare che sia rumorosa..l'importante è che sia stata montata correttamente...poi magari se il motore è nuovo ha solo bisogno di assestarsi un attimo e di essere registrata successivamente.
In ultimo ma non meno importante controlla bene la marmitta...è il punto debole del t5..si intasano di brutto e in poco tempo...magari passi pomeriggi pensando che sia scarburata e fai mille prove di carburazione poi ti accorgi che è semplicemente la marmitta da stappare!
Per il problema degli strappi, risolverai sicuramente cambiando la boccola del mozzetto frizione, ricordati che deve entrare con una certa interferenza, non scorrere libera.
riguardo alla carburazione, in quali condizioni e a che regimi lo fa?? potresti semplicemente avere la vite della miscela troppo chiusa.
Quoto, e raccomando di verificare lo stato del rasamento collocato fra piattello/boccolo e pignone. Se la frizione ha lavorato a lungo con la boccola d'ottone usurata, con ogni probabilità sarà da sostituire.Originariamente Scritto da 2IS
Sul PX 200 Arcobaleno di un amico la frizione era divenuta ingestibile, con slittamenti in partenza ed in scalata. Questo è lo spettacolo che ho trovato rifacendo la frizione: rasamento consumato irregolarmente, al punto da spezzarsi, con frammenti e polvere d'ottone sparsa per il pacco frizione e per il carter (addirittura c'erano dei frammenti nel paraolio del mozzo).
DSCF7001 (Medium).jpg
La boccola era usurata e girava libera sul piattello, cosa che NON deve accadere:
DSCF7008 (Medium).jpg
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