Paraolio lato frizione - discussione definitiva

[piuttostoorbo]

Ciao a tutti
esistono tante scuole di pensiero sul questo maledetto paraolio, volevo fare un po' di chiarezza e togliermi qualche dubbio.
Ho chiesto in giro tra appassionati, mecanici e elaboratori, e sono giunto a queste conclusioni:

1)Quali sono i migliori paraoli di gomma?
La maggior parte degli intervistati ha risposto i Corteco Blu, siete daccordo?

2)Carter per gomma o metallo?
I motori px più vecchi hanno un canaletto che servirebbe per far espandere la gomma ed evitare che il paraolio scappi fuori dalla sua sede, mentre i carter più moderni, montando un paraolio di metallo, sono sprovvisti di questo spazio. Ho detto una fregnaccia?

3) Gomma su metallo?
Se si mette un paraolio di gomma sul carter per quello in metallo, mancando il canale, durarà pochissimo ed è destinato a scappare fuori dalla sua sede.
Ergo non si può montare

4) Metallo si gomma?
Invece i paraolio di metallo si possono mettere su tutti i carter, ma per quelli con il canale è buona cosa bulinare la sede anche se non necessario.

Se tutto quello che ho scritto fosse vero allora i paraoli di gomma non dovrebbero più esistere, e si monterebbero solo quelli di metrallo. Dove ho sbagliato?
Ciao e grazie

[antovnb4]

Ciao a tutti
esistono tante scuole di pensiero sul questo maledetto paraolio, volevo fare un po' di chiarezza e togliermi qualche dubbio.
Ho chiesto in giro tra appassionati, mecanici e elaboratori, e sono giunto a queste conclusioni:

1)Quali sono i migliori paraoli di gomma?
La maggior parte degli intervistati ha risposto i Corteco Blu, siete daccordo?

2)Carter per gomma o metallo?
I motori px più vecchi hanno un canaletto che servirebbe per far espandere la gomma ed evitare che il paraolio scappi fuori dalla sua sede, mentre i carter più moderni, montando un paraolio di metallo, sono sprovvisti di questo spazio. Ho detto una fregnaccia?

3) Gomma su metallo?
Se si mette un paraolio di gomma sul carter per quello in metallo, mancando il canale, durarà pochissimo ed è destinato a scappare fuori dalla sua sede.
Ergo non si può montare

4) Metallo si gomma?
Invece i paraolio di metallo si possono mettere su tutti i carter, ma per quelli con il canale è buona cosa bulinare la sede anche se non necessario.

Se tutto quello che ho scritto fosse vero allora i paraoli di gomma non dovrebbero più esistere, e si monterebbero solo quelli di metrallo. Dove ho sbagliato?
Ciao e grazie

Non è molto chiara la tua rassegna.
Io su tutti i motori che ho revisionato, ho solo montato Corteco Blu.
Non ho mai notato le differenze da te descritte, e mai avuto problemi, da anni...

[MrOizo]

Ciao a tutti
esistono tante scuole di pensiero sul questo maledetto paraolio, volevo fare un po' di chiarezza e togliermi qualche dubbio.
Ho chiesto in giro tra appassionati, mecanici e elaboratori, e sono giunto a queste conclusioni:

1)Quali sono i migliori paraoli di gomma?
La maggior parte degli intervistati ha risposto i Corteco Blu, siete daccordo?

2)Carter per gomma o metallo?
I motori px più vecchi hanno un canaletto che servirebbe per far espandere la gomma ed evitare che il paraolio scappi fuori dalla sua sede, mentre i carter più moderni, montando un paraolio di metallo, sono sprovvisti di questo spazio. Ho detto una fregnaccia?

3) Gomma su metallo?
Se si mette un paraolio di gomma sul carter per quello in metallo, mancando il canale, durarà pochissimo ed è destinato a scappare fuori dalla sua sede.
Ergo non si può montare

4) Metallo si gomma?
Invece i paraolio di metallo si possono mettere su tutti i carter, ma per quelli con il canale è buona cosa bulinare la sede anche se non necessario.

Se tutto quello che ho scritto fosse vero allora i paraoli di gomma non dovrebbero più esistere, e si monterebbero solo quelli di metrallo. Dove ho sbagliato?
Ciao e grazie

......vedo che c'è una certa tendenza a fare "filosofia" anche su certi argomenti che sono abbastanza pacifici....tutte le scuole di pensiero citate mi sembra vadano nel verso di complicare una cosa semplice:
intanto faccio una premessa:la differenza tra paraoli in gomma e metallo non è così grande come può sembrare, in quanto anche quelli che vengono definiti in gomma, sotto la gomma hanno l'anima in metallo....e poi, in base alla mia esperienza, posso dirti che mentre ho visto diversi motori con paraoli in metallo rotti, i paraoli in gomma non si scheggiano mai, tutt'al più iniziano a far passare olio, e questa è già una grande garanzia, cioè, per mia esperienza, mentre quelli in metallo possono rompersi e perdere pezzi(visti coi miei occhi) di quelli in gomma rotti in più pezzi non ne ho mai visti...e questo già dovrebbe far propendere per quelli in gomma;poi all'interno di questi ultimi, devo dire che ci sono i corteco, che veramente non mi hanno dato mai alcun problema, mentre con kit "strani" imbustati di altre marche, certe volte mi è capitato di dover riaprire il motore;il fatto che molti si ostinino a voler montare i paraoli in metallo a mio avviso dipende dal fatto che la piaggio in origine monta quelli e quindi, chi si ritiene per l'originalità del motore monta quelli...io, ripeto, per esperienza diretta, non li monterei mai...corteco blu e non ci penso più.....in tutti i motori, con scanalatura, senza, vecchi, nuovi, catalitici e non....

[piuttostoorbo]

Grazie Oizo, volevo proprio pareri come i tuoi, aspetto qualche altra impressione.

[dex1]

grazie anche da parte mia era quello che cercavo una risposta chiara e affidabile in modo da fugare ogni dubbio

[luca82]

e grazie anche da parte mia che dovevi gousto in questi giorni prenderene 2 coppie x 2 vnl3m di PX
x me il parere di Mr Oizo è meglio del parere di qualunque vecchio meccanico piaggio

[snaicol]

...ecco...appunto...qui invece di essere definitiva, mi pare di rivangare l'orto ancora una volta.......quindi non dico cosa uso io, perchè tanto ognuno continuerà per anni a chiedere se è giusto o sbagliato...e poi farà come gli pare...piuttosto controllate le misure!! mi sono inbattuto in paraoli, venduti per la stessa cosa, e ho notato che qualche volta le misure tra "metallo" e "gomma" sono diverse. e parlo proprio della misura esterna, cioè quella che poi deve entrare nel carter. Vedrò se mi ricorderò di postare qualche foto....quindi l'importante è anche controllare le misure.

e che il paraolio sia con noi!

[snaicol]

incredibile...in 2 mesi lo stesso identico guasto. su motori originali mai aperti.

curiosità... negli anni 80 Piaggio, per il paraolio lato frizione, prevedeva 2 codici differenti per le diverse cilindrate 125/150 e 200 precisamente 131102 per le prime e 112156 per la seconda.

secondo me se dava 2 codici diversi, anche i 2 prodotti dovevano essre diversi.....in cosa....materiale?

successivamente i codici sono stati sostituiti nel tempo. il primo con 431122 e successivamente ancora sostituito ed unificato con B015668 senza distinzione di cilindrata.

tale ricambio è il rolf gommato con la misura 31 62,1 4,3/5,8 (se ricordo bene)

com'è che 2 diversi oggetti, nel tempo sono stati unificati? questo a favore dell'uno o dell'altro?

non sono riuscito ad avere una risposta neppure da Piaggio.

Cataloghi rolf del 93 riportano i seguenti dati:

per il ricambio 131102 (125/150) il paraolio 31 62,5 6
per il ricambio 112156 (200) il paraolio 31 62,5 6 V (dove V sta per fluorurata colore nero Rolf 80PF Teperatura di funzionamento da -30°C a 200°C)

piaggio prevedeva anche altri ricambi: 242549 e 242550 con misure
31 62 5,8/4,3 RM e RMVm per il 550 finale. RM:armatura metallica esterna Vm Rolf75FP fluorurata marrone da -30° a 200°C

come si può notare la differenza di misure di entrambe le coppie non non da poco..mentre oggi c'è un solo ed unico ricambio! Qualcuno ha modo di capire esattamente perchè queste differenze prima e adesso no? io non credo che valga la stessa cosa montare uno o l'altro se prima c'era una differenza..ora invece Paiggio da solo un modello....che certezza c'è che vada bene per tutte le cilindrate? Un grosso MAH.

CIf imbusta paraoli corteco con 4 differenti pacchetti

a)125-150-200 con paraolio ad armatura metallica esterna

differenzia tra 125-150 e 200 per la misura del paraolio ruota, mettendo (errando a mio avviso)

1)27-47-6 per 125-150
2)30-47-6 per la 200

125-150-200 con paraolio gommato esterno blu

differenzia tra 125-150 e 200 per la misura del paraolio ruota, mettendo (errando a mio avviso)

3)27-47-6 per 125-150
4)30-47-6 per la 200

[poeta]

Non saprei dirvi... ho fatto forse 1000 motori e MAI mi si è rotto un paraolio.... quindi per me vanno tutti bene, ma uso CORTECO, o ROLF, prediligo quelli gommati per le PX, quelli POLINI per le modifiche serie, e quelli MARRONI VITO che chiamo simpaticamente paraolii LUOIS VITON perchè fanno pandane con il colore del grasso....

[massits]

c'è una regola Piaggio :
se la sede del paraolio ha UN solco si monta paraolio metallico
se la sede ha DUE solchi si monta paraolio in GOMMA

solitamente il paraolio frizione si rompe per pochissimi motivi tra i quali cedimento , erosione, compressione.
la compressione avviene per un solo motivo, cioè, l'errata estrazione della frizione. ( cioè usando un estrattore)
per evitare di rompere il paraolio estrendo la frizione bisogna allarmare, usando una lima, il canale , il tubo insomma del piattello del pacco frizione quel tanto che permette il suo inserimento ed estrazione, senza alcun utensile diverso da un cacciavite con il minimo sforzo.