Sicuramente riprogrammare la centralina, facendo un lavoro ad hoc, darebbe un po' brio alla tua c3.Originariamente Scritto da Gabriele82
Considera però che con 120000 km alle spalle non hai più un motore freschissimo quindi frizione, pompa e quant'altro potrebbero soffrire, anche senza esagerare nell'upgrade.
Considera che per un lavoro fatto bene ci vogliono almeno 500 k
Se ho ben capito non in 4a ma in 4 persone!1.2, solo con assetto, di quarta, 190 all'ora??
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Verifico meglio Gaudius, avevo una stampa di FPT con le configurazioni dei vari motori JTD e M-Jet, e mi ricordavo quello che ti ho scritto.
Potrei aver, e più di un anno che non lavoro in quel gruppo, potrei confondermi.
Ciao
Ma la tua non era TD? Ricordo male?
Io comunque sulla mia prima TDCI da 68 cavalli inziai con un filtro in cotone, ed il gran sbattimento di pulirlo troppo spesso
Beh, la macchina era diventata una bomba, non so quanti cavalli avesse, ma l'acelerazione era aumentata moltissimo, e la velocità max aumentò di una ventina di km/h, oltretutto i consumi a velocità normali diminuirono, il mio record fu poco più di 1000 km con un pieno da 40 lt, e partii da Asti ed arrivai fino a salisburgo facendo il brennero ed il salzkammergut
Poi un giorno fermo ad un semaforo la macchina iniziò ad accelerare da sola...
Confermo, la mia è una 1.4 cc da 68 cv, motore hdi.
Non mi inteessa la velocità max, quanto la corposità del motore..per questo sono incuriosito.
Il meccanico citroen mi aveva consigliato di rimappare, e di andare tranquillo sul motore...?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
controlla!Verifico meglio Gaudius, avevo una stampa di FPT con le configurazioni dei vari motori JTD e M-Jet, e mi ricordavo quello che ti ho scritto.
Potrei aver
Ciao
l'unica differenza tra 115/120 e 140/150 mi sa che è che ci sono due garrett con stesso codice ma leggermente diverse, ma comunque a geometria variabile!
Credo che il motore di citroen sia grossomodo lo stesso di ford.
O quantomeno il tuo hdi è come il vecchio tddi ford, ora io ho un tdci che a quanto ne so equipaggia anche altre case ovviamente con una sigla differente.
Credo che a rimappare il motore diventi bello divertente, anche senza cercare prestazioni esagerate, ovviamente come ti hanno già detto deve farlo uno capace...
I motori Citroen sono quelli del gruppo PSA, quindi montati anche da Peugeot.
Il motore da 68 cv Hdi è sicuramente potenziabile, sempre senza esagerare.
Ciao Luca
Grazie a tutti per le risposte... un'ultima cosa...rimappare o mettere il modulo aggiuntivo, è illegale? Immagino di si, vero?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Tutto quello che modifica le prestazioni è di per se illegale... tanto che se l'assicurazione si accorge del modulo (la rimappatura difficilmente te la beccano) ti considera scoperto...
Questo è uno dei motivi per cui vale la pena affidarsi ad un bravo rimappatore che deve lavorare sulla TUA macchina con prove su banco e non su impostazioni standardizzate come quelle dei moduli che non fanno altro che aumentare alcuni valori per far aumentare in maniera "posticcia" i cavalli e quindi la potenza effettiva...
Io dei moduli aggiuntivi ho sempre sentito parlar male
Però dei miei amici chi l'ha effettivamnte provato si è sempre trovato benissimo... ovvero immediato cambio di prestazioni specie su macchine moderne con acceleratore elettronico (non a filo per intenderci) che ritardano un casino il comando del gas...
Sul diesel (che hanno tutti il turbo ormai) guadagni anche parecchio mentre sugli aspirati la spesa non vale la resa a meno di avere molti i centimetri cubici a disposizione sotto il cofano...
Per capirci rimappare o mettere una centralina aggiuntiva ad una Panda benzina aspirata è illegale e non serve a una cippa
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No, però quando sulla panda vecchia con motore 903 ci metti (mettevi) un bel carburatore doppiocorpo....Per capirci rimappare o mettere una centralina aggiuntiva ad una Panda benzina aspirata è illegale e non serve a una cippa
...io ho una ford fiesta 1.4 tdci ,ho notato che lo stesso motore monta su citroen c3....certo non si puo pretendere chissa cosa la mia fa solo 170 km/h e poi si pianta e non sale di piu...l unica osa che odio di questa vettura e' il buco di erogazione della potenza tra i 1500/2500 giri.......vuoto totale fino a che non entra la turbina e bruscamente comincia l accelerazione.......in compenso consumi ridotti,questa estate ho fatto bari/palermo con un pieno e ci ho camminato ancora una settimana....per chi possiede la stessa vettura ....vorrei comunicarvi che e' disponibile un aggiornamento del software della centralina...la mia e' 2006.....
Quando l'ho chiesto io (nel 2007) mi hanno detto che la rimappavano come la centralina della mia prima tdci del 2003. Infatti anch'io lamentai un ritardo che non avvertivo sulla macchina precedente. Non sapevo che avessero fatto un aggiornamento ufficiale....
No, però quando sulla panda vecchia con motore 903 ci metti (mettevi) un bel carburatore doppiocorpo....
Eh, i "vecchi" motori si facevano camminare veramente con interventi di vera meccanica che spesso e volentieri si faceva in garage...
Oggi con tutte ste sonde e centraline bisogna andare dall'elettrauto non dal meccanico se si vuole un po' di pepe
Sinceramente tutto ciò mi mette un po' di tristezza
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come non quotarti!!!
ciao io avevo messo il filtro sulla mia ford puma 1700 16v.
la macchina con il filtro sportivo prendeva un centinaio di giri in piu',ma nell'uso di tutti i giorni non me ne facevo nulla,anzi mi dava fastidio l'aumeto del rumore.
In autostrada a 150 faceva una spece di rombo.Alla fine dopo un po' l'ho tolto,idem per la moto,l'avevo comprato per l'fz6 ma l'ho tolto.Secondo me se non si fa una elaborazione completa il solo filtro non ha senso
Ti devo correggere, il motore PSA 1.4 hdi, è simile, ma non penso sia lo stesso di Ford. Il mio (che ha il contam digitale molto preciso ) non tira oltre ai 165, ci arriva discretamente in fretta, ma non ha ilbuco da te lamentato. E' fiacca sotto i 1600 giri, dopo prende bene, ma con dolcezza, senza la tipica botta.
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Indipendentemente dal contakm, quello analogico sicuramente è generoso, dai 170/175 che fa la mia tdci il passo è breve.
Secondo me invece è lo stesso motore, nemmeno io sento il buco di cui sopra, e non l'ho avvertito con la prima che ho avuto, e non l'ho avvertito nemmeno con quella di mezzo (dopo l'aggiornamento al primo tagliando)
Allora se mi dici così Mirko non so, forse sono motori "simili" ma con mappature leggermente diverse?
Comunque nell'idea di economia di mercato ci sta perferttamente che sia lo stesso..
Abbiamo il classico 3 cilindri VW
il 1.500 dci
il 1.300 mjet
e i 1.400 da 68 cv..ci sta come ipotesi!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
E' molto plausibile, pensa che anche il tdci nasce nel centro ricerche fiat, e poi è stato sviluppato da altre case, anche le WV montano un motore molto molto simile, non mi stupirebbe che sia lo stesso basamento.
Ma di ford e citroen ne sono quasi certo, come sono quasi certo che anche la yaris aveva lo stesso motore della fiesta, con mappatura leggermente differente aveva un paio di CV in più.
Ora ho sentito da qualche parte che alcune toyota hanno i 3 cilindri....
Si in effetti la tua ipotesi ha senso....ma che casino con sti motori!!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Si, Ford e Psa si unirono per una joint-venture nel 2001 per i motori 1,4 e 1,6 common rail.
PSA DV - Wikipedia
C'è una lista infinita di auto che lo equipaggiano..
E' proprio un casino..
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