Ciao Bucefalo, grazie per l'interessamento!
Intendi dire il collettore di scarico che passa sopra la ruota? Se tocca il bauletto del primavera? Se intendi quello no, perché questo motore al momento è montato in un telaio di Special.Originariamente Scritto da Bucefalo 1971
Ciao Sartana. La campana solcata è una forte probabilità. Bisognerà smontare il pacco frizione ed esaminare.
Grazie della risposta ma se tu hai una special il problema che ho io con la primavera (dotata del cassettino) non lo puoi verificare.
Saluti e grazie comunque.
infatti quello è il portadischi
Lo sai Sartanuzzo che non parliamo la stessa lingua...
Anche la mia ET3 fa uno strano rumore, uno sfregamento metallico, tanto che come prima cosa ho aperto il tappo di carico olio per controllare se ci fosse il livello giusto.
La prima impressione che mi ha dato e come se girasse a "secco" "ferro a ferro" ...però l'olio c'è !!!
lo fa al momento del rilascio della frizione e della partenza ...e solo in prima mi sembra, ma non sono sicuro.
non ditemi che devo aprire il motore ???? che controlli posso fare ?
Controlla il pacco frizione aprendo il carterino della frizione
Ciao Ruggero la tua et3 è targata BARI? 14.......
primaveraET3
Ciao Prima
ehm no, è targata TO.
Perché? E come mai me lo chiedi in questa discussione?
(questa era una discussione che riguardava problemi all'altro motore ET3 attualmente sotto alla special, problema ancora non risolto perché al momento i miei sforzi sono concentrtati sulla ET3 BlueJeans).
Ciao
Ciao .
Puo' sembrare un po' banale ma succede che a volte sono i cavi del cambio non sono regolati bene e quando s'innesta la prima non entra completamente poi appena t'avvii un poco, s'innesta e non fa piu ' rumore , puo' accadere tesando troppo il cavo che inserisce dalla seconda in su ' il cavo che inseriscie la prima non ha sufficiente gioco per la corsa totale che gli serve .
Magari fai una controllata veloce prima ai cavi e poi se sono a posto segui tutto quello che t'e' stato suggerito qui un passo alla volta .
All the best
No e perchè io avevo una et3 uguale alla tua con lo stesso rumore in partenza,poi l'ho venduda e non so più niente di lei! niente di grave ....
ciao F.SCO
primaveraET3
Ho aperto il pacco frizione e sostituito i dischi di sughero.
Ho notato una cosa strana, la campana si muove rispetto alla ruota dentata a cui è rivettata, non in senso di rotazione, ma lateralmente rispetto al suo asse.
In pratica si sono allentati i rivetti e lasciano muovere in modo anomalo la campana diciamo 1,5/2mm. E normale ? Potrebbe venire da qui il rumore/vibrazione metallica che sento in partenza ?
Ho guardato i restanti componenti della frizione ma sembrano ok.
hai il parastrappi lento
Non è normale tutto quel gioco in rotazione
La vibrazione puo' venire da qui ed anche da uno dei due lamierini di chiusura che vibra
Occhio....se salta il parastrappi in marcia, rischi danni seri sia a te che al motore
Ah, non sono rivetti, sono ribattini
Il gioco non è in rotazione, ma è laterale.
Se io prendo la campana con le mani e la muovo destra sinistra si muove tanto.
Ho subito pensato che fosse lento il cuscinetto ma poi ho capito che è la campana che si muove sull'ingranaggio a cui è fissata con i ribattini.
A mio parere manca il distanziale della campana se si muove di 2 mm e questo comporta un inserimento dell'ingranaggio che in prima causa il rumore che dici, nelle marce successive il rumore non lo senti perchè la frizione ha già una inerzia iniziale.
Il problema è che per controllare devi aprire i carter.
Per il 130 polini oltre che aumentare il getto di max e registrare l'anticipo, come hai già fatto, devi raccordare i carter, modificare la valvola e alleggerire il volano, ed infine il carburatore, altrimenti le prestazioni possono anche essere peggiori del 125 originale.
Poi il polini è anche esigente, e la marmitta deve essere in buone condizioni (pulizia), io sulla mia et3 ho una proma e và che è una meraviglia!
Ciao a tutti
ho finalmente rimesso mano a questo motore risolvendo, pare tutti i problemi.
Riporto qui le soluzioni trovate ringraziando Sartana, Simone e gli altri per i consigli datimi in questo thread.
Il filetto candela sulla testa era spanato e la candela ci ballava. Lo spurgo arrivava da lì.
Le "creste" del castello della campana erano ondulate. Le ho spianate col Dremel. La frizione era una 4 dischi e io ne avevo rimontati solo 3 senza cambiare gli spessori (slittava). Ricomposta la frizione a 3 dischi con gli spessori giusti e campana rettificata: frizione perfetta.
Come sopra, il filetto della candela era liscio e perdeva potenza da lì. Ho fatto rifilettare il foro in rettifica e ora non perde più né olio né compressione. Disingorgata la Siluro. Pulito anche il carbu e controllato il suo getto max (82). Anticipo Polini (16 gradi). Regge il minimo a perfezione e ottima performance in ripresa. Si direbbe che abbiamo risolto!
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