Oggi sono andato ancora un po' avanti
Una pulitina al ContaKm, devo trovare il modo di rifare i numeri perchè sono un po' sbiaditi, la cornice è venuta abbastanza lucida con un po' i segni del tempo, penso che conserverò cosi
Ho tirato giù anche la forcella
L'ammo ant. è ancora bello lucido.
Secondo voi dato che il gommini non sono per nulla screpolati, vanno cambiati lo stesso ?
se l'ammo è bello lucido ma sopratutto i gommini sono in buono stato tieni quello. considera pero' che quello che vedo in foto ha la calotta in plastica grigia tipico dei modelli sucessivi, cosa che non era prevista in quel mezzo, infatti era tutto in metallo. se guardi i cataloghi online dei vari ricambisti capisci subito...
L'ammo sembra in buono stato, non ha trasudi ed è ben frenato.Originariamente Scritto da teach67
se l'ammo è bello lucido ma sopratutto i gommini sono in buono stato tieni quello. considera pero' che quello che vedo in foto ha la calotta in plastica grigia tipico dei modelli sucessivi, cosa che non era prevista in quel mezzo, infatti era tutto in metallo. se guardi i cataloghi online dei vari ricambisti capisci subito...
Se tolgo la copertura in plastica pesi che vada bene lo stesso?
Oggi mi sono dedicato al motore (ha il cilindro bloccato), ho costruito un estrattore ed ho tolto senza problemi il volano ed il piatto.
Ho svitato le viti del carter e questo si è sboccato senza problemi.
A questo punto ho cercato di togliere i prigionieri ... e c'è sempre qualche cosa che non va.
Un prigioniero ha fatto un quarto di giro e poi si è fermato lì.
Sono stato a smuoverlo un pochino avanti e indietro, ma sembra che più lo tocco e più faccio fatica a smuoverlo anche solo di una frazione di giro.
Ora mi sono fermato perchè mi stavo inca**ando, quindi prima di spaccare tutto l'ho lasciato lì.
C'è qualcuno che può darmi una dritta su come tirare via quel maledetto prigioniero?
Dovresti munirti di un phon tecnico e scaldare per bene l'alluminio alla base del cilindro dove dovrebbe essere avvitato il prigioniero, poi mentre tutto è ancora ben caldo, eseguire dei movimenti a svitare e ad avvitare, poco per volta, fino a che si sblocca. Per aiutare lo sbloccaggio puoi dare delle leggere ma secche martellatine alla testa del prigioniero ( lasciando montato il dado naturalmente) e abbonda con lo svitol!
Sono stato a smuoverlo un pochino avanti e indietro, ma sembra che più lo tocco e più faccio fatica a smuoverlo anche solo di una frazione di giro.
Ora mi sono fermato perchè mi stavo inca**ando, quindi prima di spaccare tutto l'ho lasciato lì.
C'è qualcuno che può darmi una dritta su come tirare via quel maledetto prigioniero?
Fam saì
Ciao
Staver
Ciao a tutti finalmente sono riuscito a togliere quel maledetto prigioniero, una bella scaldata e collaborazione di pinza a scatto più chiave e finalmente si è svitato; ma è stato veramente duro fino alla fine.
Adesso mi manca di togliere la frizione per poter finalmente aprire i carter, ma non riesco a capire come si svita quello strano bullone che tiene i dischi, ci vuole forze un attrezzo particolare? (d'altra parte è la prima volta che apro un motore di una Vespa quindi hobisogno della vostra preziosa guida)
E' forse questo l'attrezzo che mi serve per smontare la frizione ?
Secondo voi mi servirà anche l'estrattore per estrarre i dischi ?
Grazie
Ne approfitto del Post aperto.
Ieri ho portato a casa una 150VBB (in teoria). L'unico problema è che non trovo il numero del telaio..Aiuto
Sotto la pancia sx c'è un numero però non è VBBXXXX ma IGMXXXXOM
C'è un altro numero sul lato dstro vicino al collettore ma inizia con una Stella XXXX
Dove lo trovo?
Deve esserci sia la sigla IGM.....che è il numero di omologazione e sia il numero di telaio.
Il numero di telaio dev'essere stampigliato prima del numero di omologazione.
Se non lo vedi mi sa che non c'è.....purtroppo....
a questo punto lascia quello... dovendolo sostituire ricorda di acquistare il modello esatto......
se levi la plastica rimane a vista la molla......
Per l'ammo ho già preso quello originale, meglio fare le cose per bene.
La valvola è questa, il carter è ancora sporco, ma mi sembra messa bene ...
Grazie dell'aiuto
lava tutto bene e poi rifai le foto.....
Il cilindro e il pistone sono a mollo nel gasolio da ieri.
Lunedì in un modo o nell'altro lo tiro fuori e poi andiamo in rettifica.
Per ora smonto i carter e li pulisco.
Secondo voi questi cuscinetti sono ugualmete da cambiare anche se girano bene e non hanno giochi ?
Eccolo, abbastanza pulitolava tutto bene e poi rifai le foto.....
Per questo rinforzo spaccato mi devo preoccupare
ciao piacere dario posso chiedervi con cosa hai lucidato le cromature o se avete qualche rimedio per non sostituire le parti originali con delle immitazioni cromate???
ringrazio anticipatamente.....
Ciao, l parti cromate normalmente se non sono corrose le lucido con la pasta abrasiva.
Nella Vespa ci sono molte parti in alluminio che ho licidato con un kit preso in fiera, co sono die "mole di stoffa" da mettere nel trapano (una grossa ed una fina")con le relative paste abrasive ,azzurra e bianca, così luciato l'alluminio smbr cromato. In alternativa puoi andare in ferramenta e prendere una paglietta metallica molto fina (sembra cotone idrofilo di metallo) e parecchio olio di gomito, le parti in alluminio vengono lucidissime. Alla fine ci puoi anche passare un po' di pasta abrasiva:
Riferimento: Restauro Vbb1 del 1961
ciao a tutti e scusate se mi intrufolo nella discussione ho gia rubato un sacco di informazioni per la mia vbb1 infatti il motore e apposto va che e una bomba!!!!!!grazie
ora se puo aiutarmi qualcuno dovrei portare i pezzi in carrozzeria a sabbiare ma quali???
-la scocca
-le due pance
-i tre cerchi
-il manubrio (anche se non sono riuscito a togliereil pezzo dove monta il devio luci!!!!)
-il parafanghino anteriore
e poi manca qualcosa gli altri pezzi con presenza di ruggine che faccio???? tipo la sella???? il cavalletto??? la copertura della candela che e metellica? la copertura del volano? ec......
se non chiedo troppo qualcuno mi puo fare una lista dettagliata??
ne approffitto e ve la presento
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