Restauro Vbb1 del 1961

[MaxPayne1961]

Oggi mi sono dedicato al motore (ha il cilindro bloccato), ho costruito un estrattore ed ho tolto senza problemi il volano ed il piatto.





Ho svitato le viti del carter e questo si è sboccato senza problemi.
A questo punto ho cercato di togliere i prigionieri ... e c'è sempre qualche cosa che non va.
Un prigioniero ha fatto un quarto di giro e poi si è fermato lì.



Sono stato a smuoverlo un pochino avanti e indietro, ma sembra che più lo tocco e più faccio fatica a smuoverlo anche solo di una frazione di giro.
Ora mi sono fermato perchè mi stavo inca**ando, quindi prima di spaccare tutto l'ho lasciato lì.

C'è qualcuno che può darmi una dritta su come tirare via quel maledetto prigioniero?

[staver]

Sono stato a smuoverlo un pochino avanti e indietro, ma sembra che più lo tocco e più faccio fatica a smuoverlo anche solo di una frazione di giro.
Ora mi sono fermato perchè mi stavo inca**ando, quindi prima di spaccare tutto l'ho lasciato lì.

C'è qualcuno che può darmi una dritta su come tirare via quel maledetto prigioniero?

Dovresti munirti di un phon tecnico e scaldare per bene l'alluminio alla base del cilindro dove dovrebbe essere avvitato il prigioniero, poi mentre tutto è ancora ben caldo, eseguire dei movimenti a svitare e ad avvitare, poco per volta, fino a che si sblocca. Per aiutare lo sbloccaggio puoi dare delle leggere ma secche martellatine alla testa del prigioniero ( lasciando montato il dado naturalmente) e abbonda con lo svitol!

Fam saì

Ciao
Staver

[MaxPayne1961]

Ciao a tutti finalmente sono riuscito a togliere quel maledetto prigioniero, una bella scaldata e collaborazione di pinza a scatto più chiave e finalmente si è svitato; ma è stato veramente duro fino alla fine.



Adesso mi manca di togliere la frizione per poter finalmente aprire i carter, ma non riesco a capire come si svita quello strano bullone che tiene i dischi, ci vuole forze un attrezzo particolare? (d'altra parte è la prima volta che apro un motore di una Vespa quindi hobisogno della vostra preziosa guida)

[MaxPayne1961]

E' forse questo l'attrezzo che mi serve per smontare la frizione ?
Secondo voi mi servirà anche l'estrattore per estrarre i dischi ?



Grazie

[dademenga]

Si l'attrezzo è quello e ti serve per forza...
Per smontare i dischi ti serve un bullone e un dado che stringa il pacco friz e ti permetta di togliere il grosso sieger che tiene il pacco e poi svitare il bullone e cosi aprire il tutto.. chiaro no?? ;)

[MaxPayne1961]

Si l'attrezzo è quello e ti serve per forza...
Per smontare i dischi ti serve un bullone e un dado che stringa il pacco friz e ti permetta di togliere il grosso sieger che tiene il pacco e poi svitare il bullone e cosi aprire il tutto.. chiaro no?? ;)

Ok carter aperto e albero tolto.

Le condizioni dell'albero non sono ottime ma forse potevano essere peggio.
I cuscinetti si muovono a fatica, ma non li ho sforzati perchè voglio prima pulirli come di deve.

Secondo voi, dalle immagini che vedete, l'albero è recuperabile oppune non sto lì a perdere tempo ?







Come si tolgono i cuscinetti dall'albero, è opportuno scaldarli?



E poi come si smonta il mozzo posteriore, mi serve un'altra chiave particolare ?

[teach67]

allora parlo per esperienza personale: un albero così l'ho trovato dentro un motore px. il padrone l'ha lucidato e voluto rimontare, ma il motore oggi in moto in realtà gira bene, ma fa un fischio che fa pensare al cuscinetto di biella.... non è stato smontato ma solo sbloccato e poi rimontato. per i cuscinetti di banco non perdere tempo assolutamente, cambiali senza indugio........ per levarli scaldi con phon industriale e con una leva li estrai. aspetta altri pareri per quanto riguarda l'albero, fossi in te lo porterei in rettifica e come minimo gli cambierei il cuscinetto di biella.
oppure sostituirei il tutto.

[giusep46]

E' forse questo l'attrezzo che mi serve per smontare la frizione ?
Secondo voi mi servirà anche l'estrattore per estrarre i dischi ?



Grazie

ciao io l'ho smontata con un semplice cacciavite e martello..è più facile di quanto credi!!

[Nardi_Antonio]

Ne approfitto del Post aperto.
Ieri ho portato a casa una 150VBB (in teoria). L'unico problema è che non trovo il numero del telaio..Aiuto
Sotto la pancia sx c'è un numero però non è VBBXXXX ma IGMXXXXOM
C'è un altro numero sul lato dstro vicino al collettore ma inizia con una Stella XXXX
Dove lo trovo?

[giandz]

Ne approfitto del Post aperto.
Ieri ho portato a casa una 150VBB (in teoria). L'unico problema è che non trovo il numero del telaio..Aiuto
Sotto la pancia sx c'è un numero però non è VBBXXXX ma IGMXXXXOM
C'è un altro numero sul lato dstro vicino al collettore ma inizia con una Stella XXXX
Dove lo trovo?

Deve esserci sia la sigla IGM.....che è il numero di omologazione e sia il numero di telaio.
Il numero di telaio dev'essere stampigliato prima del numero di omologazione.
Se non lo vedi mi sa che non c'è.....purtroppo....

[staver]

Deve esserci sia la sigla IGM.....che è il numero di omologazione e sia il numero di telaio.
Il numero di telaio dev'essere stampigliato prima del numero di omologazione.
Se non lo vedi mi sa che non c'è.....purtroppo....

Al contrario, prima viene il codice di omologazione che è IGMXXXXOM e poi ci sta stapigliato il prefisso VBBXT ( la X indica il numero 1 oppure 2 a seconda del modello) e a seguire il numero di telaio *XXXXXX*.
Solitamente il prefisso ed il numero di telaio sono meno evidenti per via di una stampigliatura più leggera. Controlla bene ed eventualmente togli la vernice sovrastante con un raschietto. Non usare della carta abrasiva grossa perchè rischi di danneggiare la stampigliatura.


Staver

[giandz]

Al contrario, prima viene il codice di omologazione che è IGMXXXXOM e poi ci sta stapigliato il prefisso VBBXT ( la X indica il numero 1 oppure 2 a seconda del modello) e a seguire il numero di telaio *XXXXXX*.
Solitamente il prefisso ed il numero di telaio sono meno evidenti per via di una stampigliatura più leggera. Controlla bene ed eventualmente togli la vernice sovrastante con un raschietto. Non usare della carta abrasiva grossa perchè rischi di danneggiare la stampigliatura.


Staver

Hai ragione li ho invertiti, in ogni caso i numeri sono uno dopo l'altro!

[Nardi_Antonio]

Grazie..oggi guardo subito e vi aggiorno.
Complimenti a MaxPayne1961 per il restauro. Dal prossimo mese comincio con la mia. Prossimamente vi posto le foto così mi date dei consigli.
Ragazzi siete grandi.
Asta la Vespa Siempre

[poeta]

la forcella è Ok, la vespa bella, la sella meno... il cavalletto con staffe ad unico foro sulla VBB1???? Domando perché vedo che tu hai quello largo della vbb2, ed avendo cambiato le pedane alla mia sono nel dubbio....

[staver]

Al contrario, prima viene il codice di omologazione che è IGMXXXXOM e poi ci sta stapigliato il prefisso VBBXT ( la X indica il numero 1 oppure 2 a seconda del modello) e a seguire il numero di telaio *XXXXXX*.
Solitamente il prefisso ed il numero di telaio sono meno evidenti per via di una stampigliatura più leggera. Controlla bene ed eventualmente togli la vernice sovrastante con un raschietto. Non usare della carta abrasiva grossa perchè rischi di danneggiare la stampigliatura.


Staver

OPS, mi sono accorto di aver sbagliato, dunque correggo quanto detto:

PRIMA CI STA SCRITTO "VBB" E POI "IGM"
Pardon