Per l'ammo ho già preso quello originale, meglio fare le cose per bene.
La valvola è questa, il carter è ancora sporco, ma mi sembra messa bene ...
Grazie dell'aiuto
Per l'ammo ho già preso quello originale, meglio fare le cose per bene.
La valvola è questa, il carter è ancora sporco, ma mi sembra messa bene ...
Grazie dell'aiuto
lava tutto bene e poi rifai le foto.....
Il cilindro e il pistone sono a mollo nel gasolio da ieri.
Lunedì in un modo o nell'altro lo tiro fuori e poi andiamo in rettifica.
Per ora smonto i carter e li pulisco.
Secondo voi questi cuscinetti sono ugualmete da cambiare anche se girano bene e non hanno giochi ?
puoi lasciarli se vuoi, ma dato l'esiguo costo degli stessi e soprattutto dato il tipo di lavoro che stai facendo, io fossi in te, li cambierei. Piuttosto valuta attentamente il parastrappi, e nel dubbio revisionalo. Ha il vizio di rompersi facilmente.Originariamente Scritto da MaxPayne1961
Il cilindro e il pistone sono a mollo nel gasolio da ieri.
Lunedì in un modo o nell'altro lo tiro fuori e poi andiamo in rettifica.
Per ora smonto i carter e li pulisco.
Secondo voi questi cuscinetti sono ugualmete da cambiare anche se girano bene e non hanno giochi ?
Staver
Per quello che costano, io li cambierei anche se non hanno gioco.
Il cilindro e il pistone sono a mollo nel gasolio da ieri.
Lunedì in un modo o nell'altro lo tiro fuori e poi andiamo in rettifica.
Per ora smonto i carter e li pulisco.
Secondo voi questi cuscinetti sono ugualmete da cambiare anche se girano bene e non hanno giochi ?
cambia tutto..una volta si rifà il motore e lo si fa bene!!!
Eccolo, abbastanza pulitolava tutto bene e poi rifai le foto.....
Per questo rinforzo spaccato mi devo preoccupare
Per questo rinforzo spaccato mi devo preoccupare
Spaccato dove?
Puoi essere più preciso?
Qui!
Ah ok, che sbadato!Qui!
grazie per la precisione non potevi fare di meglio che con la freccia rossa.
Ad ogni modo quella non è l'aletta di irrigidimento, bensì un'aletta che va a completarsi con quella presente all'interno del coperchio della frizione quando è montato e serve per raccogliere l'aereosol di olio che si crea per sbattimento tutt'intorno al pacco frizione e farlo colare lungo la leva di azionamento della frizione stessa presente nel coperchietto.
Non dovrebbe essere un problema farlo ricostruire ad un bravo saldatore d'alluminio. Io, fossi in te, lo sistemerei....
Staver
Qui a Brescia di Freccia Rossa ce ne intendiamo.
Ho visto che sei di Bergamo, i miei suoceri sono di Seriate ...
Nella parte alta è rotta l'aletta di irrigidimento....
comunque secondo me non devi preoccuparti, molto probabilmente ti esploderà il banco appena infilerai la prima
Scherzo ovviamente.... per me sta a posto, è perfettamente valido anche senza aletta!! magari se c'è qualche pezzo già crepato che si muove, ti consiglio di toglierlo subito altrimenti si potrebbe rompere dopo e andare a finire tra gli ingranaggi!
Ancora più divertente dell'uomo che è stato reso ridicolo è quello che, quando gli succede qualcosa di bizzarro, si rifiuta di ammetterlo e si sforza di mantenere la sua dignità.
All'interno dei carter, durante lo smontaggio, nn ho trovato niente. Probabilmente è una cosa di vecchia data.
Speriamo che vada in moto ... quando ero un pischello avavo rettificato un Caballero a causa di una grippata e rottura gabbietta a rulli dello spinotto del pistone, un rullino della gabbietta era caduto nel carter e non ne ne ero accorto, ho messo in moto ... e dopo 20 sencondi si è spento con un clank ... altra rettifica e nuovo pistone
Quella parte li si rompe quando le alette dei dischi frizione vanno a toccare perchè il pacco frizione si espande. Si espande quando:
- è di vecchia data
- non è quello originale (di materiale più nobile e con spessore maggiore rispetto alle varie repliche in vendita nei negozi non ufficiali)
- quando si fanno delle modifiche per cui il motore prende troppi giri
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