Si, allora, pistone a cielo bombato come PX, testata px 150.Stessa spesa, ( a parte il costo della testata) miglior resa !Originariamente Scritto da MaxPayne1961
Guarda, effettivamente non ne ho idea, pensavo di affidarmi al rettificatore.
Certo che se c'è un modo per aumentare leggermente le prestazioni ...
Se hai qualche consiglio lo accetto volentieri, anche perchè non ho conoscenze specifiche in merito ai motori della vespa.
Finalmente, dopo qualche giorno che gli giravo intorno, sono riuscito a togliere la pedalina del freno.
Il perno, maledetto, girava e si muoveva con facilità ma non voleva uscire.
Ho dovuto usare le buone maniere, punta al cobalto e trapano cercando di non rovinare la pedalina, ho tolto la testa e l'ho fatto uscire da sotto.
Ecco perchè non usciva, ma in teoria dovrebbe essere diritto, la deformazione è dovuta ad un uso improprio ?
Ma al rettificatore dico esattamente quello che mi hai postato te ... lui dovrebbe capire ...Si, allora, pistone a cielo bombato come PX, testata px 150.Stessa spesa, ( a parte il costo della testata) miglior resa !
calcola che probabilmente debbo cambiare anche l'albero perchè il cuscinetto di biella non girava per via della ruggine, quindi non penso che stia tanto bene.
assicurati che l'albero sia quello giusto, il vbb ha la fasatura leggermente diversa sia del vnb che dal vlb.Ma al rettificatore dico esattamente quello che mi hai postato te ... lui dovrebbe capire ...
calcola che probabilmente debbo cambiare anche l'albero perchè il cuscinetto di biella non girava per via della ruggine, quindi non penso che stia tanto bene.
Stavo leggendo un manuale per smontare l'ingranaggio della messa in moto, ma mi sono accorto che nel mio motore (VBB1M), sotto l'ingranaggio rotondo non ci sono nè la molla nè la rondella
Deve essere proprio così oppure quello che ha aperto il motore prima di me ha pensato bene di ... alleggerirlo
va bene così, non t preoccupare , è il motore del px che ha la molla elicoidale con l'appoggio in acciaio, nella vbb se osservi attentamente c'è una molla a lamella sul semicarter che svolge la funzione di tenere premuto l'ingranaggio di avviamento.Stavo leggendo un manuale per smontare l'ingranaggio della messa in moto, ma mi sono accorto che nel mio motore (VBB1M), sotto l'ingranaggio rotondo non ci sono nè la molla nè la rondella
Deve essere proprio così oppure quello che ha aperto il motore prima di me ha pensato bene di ... alleggerirlo
l'albero del vbb è uguale a quello del gl, io l'ho preso e montato senza cambiare fasatura, direi che funziona bene. comunque un rettificatore puo' smontarti l'albero cambiare il cuscinetto incriminato lucidare a puntino tutto il resto..... valuta la spesa, un albero completo costa 120-140€
comunque concordo con chi ha definito quel pistone a cappello di prete.... poco perfomante. mio dio è davvero lenta
questa poi mi interessa particolarmente visto il problema prestazioni. ma scusa avendo 3 travasi il px non ci sono problemi?????Si, allora, pistone a cielo bombato come PX, testata px 150.Stessa spesa, ( a parte il costo della testata) miglior resa !
vai tranquillo!questa poi mi interessa particolarmente visto il problema prestazioni. ma scusa avendo 3 travasi il px non ci sono problemi?????
la mia ci ha già fatto più di 8000 km e va ancora benone
naturalmente ci sarebbero altre cosette innocue da fare e quando dico innocue intendo modifiche non irreversibili e altrettanto affidabili e durature. Roba che si scopre nel tempo, usando, smontando e rimontando motori.
ehm........ puoi parlare o ti devovai tranquillo!
la mia ci ha già fatto più di 8000 km e va ancora benone
naturalmente ci sarebbero altre cosette innocue da fare e quando dico innocue intendo modifiche non irreversibili e altrettanto affidabili e durature. Le ho scoperte col tempo.
grazie in anticipo e chiaramente scherzo
Per me fai così: cambia albero con uno nuovo, i cuscinetti per forza nuovi e il pistone ne metti uno bombato per px 150.. Per quella aletta mancante nn ti comporterà nulla tranquillo..
L'ingranaggio dell'avviamento in quel modello è spinto da una linguetta fissa sul carter, mentre nei px cè la molla...quindi tutto normale.
Cerca di cambiare le parti sopra dette, poichè sono le parti più in moto dentro un motore e capisci che se nn stanno bene sono dolori e scazzi a riaprire il tutto e nn sai che rogna a vespa montata riaprire tutto etc etc.
Se la metti così ne riparleremo solo dopo l'incontroehm........ puoi parlare o ti devo
grazie in anticipo e chiaramente scherzo
Se non parli gli dò una mano anch'io a teach67
Ancora più divertente dell'uomo che è stato reso ridicolo è quello che, quando gli succede qualcosa di bizzarro, si rifiuta di ammetterlo e si sforza di mantenere la sua dignità.
Ciao a tutti, dato che mi ero fermato per un po' aggiorno i lavori.
L'abero con il pistone bloccato è dal rettificatore, prima di tutto per sbloccare il pistone, poi anche per vedere come sta' l'imbiellaggio.
Dato che sembra piuttosto noto nella zona di Brescia, spero che se l'albero sia recuperabile con difficoltà me lo dica prima, così lo prendo nuovo.
Comunque nel fine settimana mi dice come è messo.
In ogno caso la rettifica non la faccio lì.
ehm........ puoi parlare o ti devo
grazie in anticipo e chiaramente scherzoSe non parli gli dò una mano anch'io a teach67
forse è meglio che parlo
Il carburo sta bene cambiato ma non il 20/20 del Px, è troppo grande, io ho messo quello della Sprint 2 travasi che è sempre un 20/17 migliorato, allontana in parte i noti problemi di ingolfamento all'avviamento, praticamente ha la stessa costruzione di quello per px solo che è più piccolo di diametro ( la sigla esatta del carburatore ora non me la ricordo, devo andare a vedere a casa. mi ricordo che ho fatto fatica a reperirlo
Filtro aria modello allungato come px.
Testata con cupola centrale e squish a 1,3-1,4 mm, peraltro difficile da ottenere per via della bombatura del pistone, è necessaria tanta pazienza e una buona mano al tornio (che non ho, per questo mi serve molto tempo), cmq per i pistoni meteor l'angolo di squish è di 12,5 ° da rimodellare poi in funzione del profilo della bombatura che naturalmente ha una traiettoria curva.
Non sono ancora riuscito a reperire un pistone a cielo piatto adatto a questo G.T. al fine di mantenere questa cilindrata.
...continua...
Se la metti così ne riparleremo solo dopo l'incontro
cercavo la emoticon con i bicchieri del brindisi, giusto per far calmare gli spiriti. a litigare già mi basta a scuola con gli alunni......
il motore mio ha tutto nuovo tranne il gruppo termico. qualcuno mi ha detto che si potrebbe anche cambiare il carburo con un 20/20 di px. tu sai qualcosa al riguardo?????
OK mi sono convinto, adesso vado dal rettificatore e mi riprendo tutto.
Ho visto che da Tonazzo un albero costa €. 115,00 non ha senso cercare di riparare quello.
Era meglio se segavo la biella e lo mettevo sotto la pressa per togliere il pistone.
La colpa è dell'inesperienza e della scarsa conoscenza delle cose, abbinata ad una certa fretta.
Senza pare un nuovo reply .... pistone e cilindro di nuovo a casa.
E ora facciamo come ha detto Staver ... pistone bombato
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