ehm........ puoi parlare o ti devoOriginariamente Scritto da staver
vai tranquillo!
la mia ci ha già fatto più di 8000 km e va ancora benone
naturalmente ci sarebbero altre cosette innocue da fare e quando dico innocue intendo modifiche non irreversibili e altrettanto affidabili e durature. Le ho scoperte col tempo.
??????
grazie in anticipo e chiaramente scherzo
Per me fai così: cambia albero con uno nuovo, i cuscinetti per forza nuovi e il pistone ne metti uno bombato per px 150.. Per quella aletta mancante nn ti comporterà nulla tranquillo..
L'ingranaggio dell'avviamento in quel modello è spinto da una linguetta fissa sul carter, mentre nei px cè la molla...quindi tutto normale.
Cerca di cambiare le parti sopra dette, poichè sono le parti più in moto dentro un motore e capisci che se nn stanno bene sono dolori e scazzi a riaprire il tutto e nn sai che rogna a vespa montata riaprire tutto etc etc.
Se la metti così ne riparleremo solo dopo l'incontroehm........ puoi parlare o ti devo
grazie in anticipo e chiaramente scherzo
Se non parli gli dò una mano anch'io a teach67
Ancora più divertente dell'uomo che è stato reso ridicolo è quello che, quando gli succede qualcosa di bizzarro, si rifiuta di ammetterlo e si sforza di mantenere la sua dignità.
Ciao a tutti, dato che mi ero fermato per un po' aggiorno i lavori.
L'abero con il pistone bloccato è dal rettificatore, prima di tutto per sbloccare il pistone, poi anche per vedere come sta' l'imbiellaggio.
Dato che sembra piuttosto noto nella zona di Brescia, spero che se l'albero sia recuperabile con difficoltà me lo dica prima, così lo prendo nuovo.
Comunque nel fine settimana mi dice come è messo.
In ogno caso la rettifica non la faccio lì.
come ti ho detto in precedenza e come ti ha ripetuto staver forse fai prima e spendi uguale a prendere l'albero nuovo. considera che il lavoro dell'artigiano ha sicuramente prezzi alti.... io mi sono affidato ad officina tonazzo e sono rimasto soddisfatto sia per la celerità di spedizione che per la cortesia dimostrata al telefono.....Ciao a tutti, dato che mi ero fermato per un po' aggiorno i lavori.
L'abero con il pistone bloccato è dal rettificatore, prima di tutto per sbloccare il pistone, poi anche per vedere come sta' l'imbiellaggio.
Dato che sembra piuttosto noto nella zona di Brescia, spero che se l'albero sia recuperabile con difficoltà me lo dica prima, così lo prendo nuovo.
Comunque nel fine settimana mi dice come è messo.
In ogno caso la rettifica non la faccio lì.
i prezzi poi mi pare fossero equivaleti a quelli di altri ricambisti
ehm........ puoi parlare o ti devo
grazie in anticipo e chiaramente scherzoSe non parli gli dò una mano anch'io a teach67
forse è meglio che parlo
Il carburo sta bene cambiato ma non il 20/20 del Px, è troppo grande, io ho messo quello della Sprint 2 travasi che è sempre un 20/17 migliorato, allontana in parte i noti problemi di ingolfamento all'avviamento, praticamente ha la stessa costruzione di quello per px solo che è più piccolo di diametro ( la sigla esatta del carburatore ora non me la ricordo, devo andare a vedere a casa. mi ricordo che ho fatto fatica a reperirlo
Filtro aria modello allungato come px.
Testata con cupola centrale e squish a 1,3-1,4 mm, peraltro difficile da ottenere per via della bombatura del pistone, è necessaria tanta pazienza e una buona mano al tornio (che non ho, per questo mi serve molto tempo), cmq per i pistoni meteor l'angolo di squish è di 12,5 ° da rimodellare poi in funzione del profilo della bombatura che naturalmente ha una traiettoria curva.
Non sono ancora riuscito a reperire un pistone a cielo piatto adatto a questo G.T. al fine di mantenere questa cilindrata.
...continua...
Se la metti così ne riparleremo solo dopo l'incontro
cercavo la emoticon con i bicchieri del brindisi, giusto per far calmare gli spiriti. a litigare già mi basta a scuola con gli alunni......
il motore mio ha tutto nuovo tranne il gruppo termico. qualcuno mi ha detto che si potrebbe anche cambiare il carburo con un 20/20 di px. tu sai qualcosa al riguardo?????
OK mi sono convinto, adesso vado dal rettificatore e mi riprendo tutto.
Ho visto che da Tonazzo un albero costa €. 115,00 non ha senso cercare di riparare quello.
Era meglio se segavo la biella e lo mettevo sotto la pressa per togliere il pistone.
La colpa è dell'inesperienza e della scarsa conoscenza delle cose, abbinata ad una certa fretta.
Senza pare un nuovo reply .... pistone e cilindro di nuovo a casa.
E ora facciamo come ha detto Staver ... pistone bombato
Ho controllato: la sigla del carburatore di cui ho scritto prima è: Si20/17D
confermo è uguale a quello dei gl... il mio è un 20/17c.Ho controllato: la sigla del carburatore di cui ho scritto prima è: Si20/17D
forse lo trovo
Per il kit parastrappi (VBB1T) quale mi conviene prendere ?
KIT REVISIONE PARASTRAPPI VESPA VBB/VL1/VB1
PARASTRAPPI VESPA 125 - 150 PX - SUPER - SPRINT- TS
PARASTRAPPI VESPA P200E- PX 200 - RALLY 200 - COSA 200
Io l'ho cercato come equipaggiamento per la vespa GT 125 del '66confermo è uguale a quello dei gl... il mio è un 20/17c.
forse lo trovo
se occorre fai un fischio...Ho controllato: la sigla del carburatore di cui ho scritto prima è: Si20/17D
ciao bella moto e buon proseguimento ,anche io sto restaurando un vbb2t del 63 e ho diverse foto ma peccato che non so come aprire un forum perche' avrei domande da farvi a tutti voi , cmq la vespotta e' gia stata smontata ,sabbiata ed e a fondo, mentre il motore e gia stato pulito ed aprerto solo cilindro per controllo , ....ma adesso arrivano i dubbi i colori????? e soprattutto se fare il colore originale oppure uno che piace a me mantenendomi sempre a colori vespa dell'epoca...
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