Ciao a tutti!! sono nuovo del forum, ho una vespa px con 177 pinasco ghisa P&P e volevo porvi una domanda: comporta problemi o dei benefici la raccordatura della scatola del carburatore 20 originale al carter?? allego delle foto in cui ho colorato il materiale che credo sia da asportare..attendo di sapere dai più esperti se ho segnato le zone corrette..
Grazie a tutti in anticipo!!!
nessuno??? dai, fatevi sentire!! please
sicuramente male nn gli fa e ne guadagni in fluidità della risposta, ma sui carter per farlo devi aprire il motore!
quoto vespafrank; qualcosa migliori ma non aspettarti miracoli!Originariamente Scritto da vespafrank
-memento audere semper-
ok grazie a entrambi!! l'importante è che non faccia danno!!! se migliora anche di poco va bene..poi il motore lo dovrò aprire per sostituire paraoli, cuscinetti ecc quindi...
e le zone segnate in viola sono corrette??
a occhio pare di si!
comunque non puoi sbagliarti: deve essere tutto un condotto unico senza scalini, dal carburatore fino all'imbocco carter!
-memento audere semper-
ok.. ma non è importante allora la forma della scatola che ha il passaggio della miscela che si restringe e si appiattisce??si può tranquillamente dare la forma della guarnizione eliminando il restringimento??
yesss!
-memento audere semper-
quindi perdonatemi se mi intrometto!!!!smonto la scatola e la allargo come da foto qui sopra, rimonto il tutto e cosa ottengo come miglioria senza aprire il carter?
praticamente nulla.
certo vale sempre la regola che lo scalino causa turbolenza e quindi minore fluidità...ma tanto se il motore è originale e i travasi non sono lavorati lì di fabbrica ci sono degli scalini e delle turbolenze che vanificherebbero qualsiasi raccordatura e lucidatura a monte nel carburatore. Io sono di questa idea. Bisogna lavoare il carter o la semplice modifica della scatola non porterà grandi benefici...di sicuro però danno non si fa!!!
quoto assolutamente: come gia detto miracoli non fa...diciamo che è un buon inizio per mettere le mani sul carter, e poi si sa che una volta iniziato, il contagio è quasi sicuro!!
-memento audere semper-
già già..
però ottieni che della limatura ti va di sotto e ti succede un casino.. giusto ? Il carter lo devi aprire in ogni caso per poterlo pulire per bene dopo aver limato. E poi come fai a limare senza poter entrare nel buco da sopra e da sotto ?
si si ma i carter saranno aperti ovviamente...se no è meglio il carburatore non raccordato piuttosto che avere limatura nel motore!!!
a quel punto.. avendo i carter in mano.. si accettano scommesse che una passatina di dremel ti scappa da qualche parte...si si ma i carter saranno aperti ovviamente...se no è meglio il carburatore non raccordato piuttosto che avere limatura nel motore!!!
allora a che ci sei lavora anche i carter!
li lavorerei i carter ma come già detto ho un pinasco in ghisa, che ha quindi i travasi della stessa forma di quelli sul carter, non come nei polini, dove sono più larghi..perciò credo non ci sia niente da lavorare..correggetemi se sbaglio!!
ma sei sicuro che il pinasco 177 in ghisa ha i travasi della stessa dimensione di quelli di un 125-150 originale? mi sembra strano...ad ogni modo se proprio vuoi allarghi tutto...altrimenti lasci tutto come è che va bene di sicuro
si la guarnizione carter-cilindro fornita nel kit è uguale a quella originale..il pinasco in alluminio ha i travasi più larghi..
scusa ma cosa intendi con allarghi tutto??
per gli scetticiquesta è la foto della guarnizione fornita nel kit pinasco ghisa
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