se non ho capito male si può montare un albero corsalunga (60 - sono mm di corsa) mettendo uno spessore tra cilindro e basamento motore e fin qui..
chi mi spiega vantaggi e svantaggi delle due soluzioni ? a naso direi che il pistone oltre a slire scende di più e imbarca più miscela aria benzina, ma:
1) ho capito (intuito) bene ?
2) migliora a tutti i regimi o solo in alto o solo in basso o ?
grazie
già, interesserebbe anche a me saperlo...
Migliora a tutti i regimi oppure no? La risposta alla tua domanda è: dipende.
Aumentando la corsa aumenti la cilindrata, e cilindrata maggiore significa maggior pompaggio e quindi più potenza.
Ma le certezze finiscono qui, perchè se in teoria aumentando la corsa privilegi la coppia a scapito del numero massimo di giri, in un motore 2T devi anche tener conto che aumentando la corsa vari le fasature (tempi di apertura/chiusura di travasi e scarico) con conseguente diversa distribuzione della coppia nell'arco di funzionamento del motore. Il che significa che potresti anche avere un miglior rendimento agli alti giri.
Infatti esistono cilindri come ad es. il 215 pinasco che sono nati per essere montati in corsalunga e solo così danno il massimo, anche agli alti giri.
Il risultato finale quindi non è affatto scontato.
Napule è addore e' mare... Napule è mille culure... e tu sai ca' nun si sulo.
in pratica, se si vuole montare un corsa lunga, o si utilizza un cilindro appositamente creato oppure bisogna fare lavorazioni mirate al motore e non è sufficiente spessorare giusto?
E' proprio vero che si chiamano "ricette" per una ragione.. è come la zuppa di pesce.. se ci metti il peperoncino è in un modo se ce ne metti di più è in un altro.. il pomodoro.. il prezzemolo.. per fortuna qui ci sono tanti cuochi !Originariamente Scritto da FranKesco
lasciando in disparte il polinoni e i malossoni (elaborazioni per 200), in linea di massima tutto quanto già dettoè corretto, aumentando la corsa aumenti conseguentemente la cilindrata, aumenta anche la potenza ma soprattutto la coppia, aumenta la velocità del pistone (per ogni giro dell'albero il pistone deve compiere più strada) con conseguente diminuizione della time area durante la quale le varie luci sul cilindro vengono aperte, da quì ne consegue l'ipotetica necessità di ritoccare il cilindro.
oltre che prendere una basetta e spessorare fra cilindro e carter, è possibile spessorare anche fra cilindro e testa, ottenedo così altezze diverse di travasi e scarico e relativi comportamenti differenti del motore.
questo è possibile farlo sia "progettando" il motore per come lo si vuole ottenere o in maniera empirica provando e riprovando fin a ottenere il risultato che più aggrada..
Aggiungo che, questa è una mia idea personale, nel meditare un motore a corsa lunga, io prenderei direttamente in considerazione un carburatore da 28/30 mm e un'ammissione lamellare in modo da sfruttare pienamente la coppiosità del corsalunga assieme all'erogazione più uniforme e spalmata del lamellare (eliminando i vincoli della fase di aspirazione a valvola) sicuramente un motore meno scorbutico del valvola in corsa standard, ma con una progressione più lineare e più adatto ai viaggi.
quindi guadagna in coppia ?
ti dico questaricetta: base px, cilindro 177 pinasco, corsalunga pinasco con spessore, carburatore 24 pinasco con trombetta aspirazione, testa pinasco candela centrale gt, scarico pinasco x gt 177, volano alleggerito pinasco e già che si aprono i carter si raccorda un po senza esagerare.a prescindere dal budget (che è na botta..
) come lo vedi un motore cosi ?
ovvio che ci si adegua con getti, emulsionatori, carburazione, coperchio del carburatore ecc ecc
e per rimanere in tema, che differenza se ci mettiamo un corsa 57 (normale
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