Ingranaggi alleggeriti

[Vespista46]

Traendo spunto da questa discussione, qualcuno di voi ha avuto esperienze con i cambi alleggeriti?
Se si di quanto e come sono stati alleggeriti?
Esperienze sulle campane alleggerite?
Cerchiamo di farne una guida utile a tutti quelli, che come me sono interessati all'argomento ma senza esperienza!

[ancientart]

Ciao Vespista , credo che per trovare persone che sono piu' dentro questo concetto questo post deve essere letto da vecchietti come me :) l'allegggerimento non e' un qualcosa che entra nell'organico del tuning di oggi sembra .
Oggi se vai in giro su altri website piu' rivolti al tuning vedrai che tutto e' mirato al numero alto di giri e potenze esorbitanti , ci sarebbe da dire molto sia sull'argomento da te citato sia sul tuning odierno che molti seguono , non qui pero' su vesparesource poiche ' qui e ' un misto ma piu ' equilibrato come tuning per cui piu' piacevole e meno dispendioso.

Purtoppo come sempre accade ci sono gli isterismi di massa cioe' le classiche fisse che molti prendono per un prodotto o un preparatore per cui tutti si buttano li e tutti a scopiazzare alla fine vengono fuori "animali" difficili da tenere a bada e che passano piu tempo in officina che in strada .
Molti non si rendono conto che possono loro stessi creare un motore veloce , economico e duraturo spendendo "poco" ricevendo molte soddisfazioni , la guidabilita' e la gradevolezza di marcia di un motore pensato alla base come tale ,regala molte piu soddisfazioni di "proto" che urlano a 14000 giri .
Cosi facendo si potrebbe anche portare molti preparatori in giro a chiedere cifre molto meno esorbitanti per qualcosa che alla fine e ' alla portata di tutti .

Website come questo sono una manna , poiche' insegnano molto a molti e questo e '' qualcosa che e' piacevolissimo poter esserne parte .

Ritornando al tuo discorso sull'alleggerimento , questa come sai era una strada che in passato era molto seguita , in passato c'erano appunto le scuole che prediligevano l'alleggerimento e magari uso di pistoni pieni e piccoli (in generale )per avere tanta coppia con una salita di giri eccellente quindi velocita' alte anche a pieno carico , e quelli invece dei pistoni grandi ma leggeri come tutto il resto per usufruire della velocita massima consentita dai cc a disposizioni e numero di cavalli .

Inoltre come avrai letto a proposito della 3 marcie da paura , quella era da paura appunto poiche ' come abbiamo visto e confermato (solo ora )questa aveva la bellezza di 400 g in meno e questo solo sul cambio avendo le 3 marcie il che gia' non sono uno scherzo , poi aggiungi che queste erano allegerite .....

In seguito arrivarono vespe piu ' veloci anche avendo le 4 marcie , compresa la mia , ma io ero gia ' sui polini e pinasco , ma immaggina se avessimo alleggerito e lavorato tutti i parametri come si facevo sulle nonnine di allora.......

Inoltre avere motori che volassero e producessero piu' di 20 cv (20 cv per chi cercava quel qualcosa in piu 10 /14 cv su una vespa di 70 kg sono piu' che soddisfacenti ) era una cosa che per tutti noi era fattibile lavorando nei nostri piccoli garage con spese quasi irrisorie raffrontate a quello che chiedono oggi promettendo si cavalli infiniti , che magari ci saranno anche , ma dove ?!!! , su a 12000 /14000 giri , e chi ci va' ogni minuto della guida su li ', come si fa a godere un mezzo se tutti i cavalli sono li sopra ?//...cosi esasperati che trovano che c'e un salto tra la 3a e la 4a , ma che dite ? il cambio primavera , special e uno dei piu' equilibrati il salto c'e' perche e stato creato da un'esasperazione portate dalle gare che poi queste stesse sono un 'ulteriore esasperazione poiche corse sui 150 metri !!!! .

Insomma quello che voglio dire e che l'aggerimento di vari componenti abbinati a una preparazione fatta in casa , riuscendo a trovare un considerevole numero di cavalli permette di usarli tutti senza sprecarne nessuno e alla fine ci si sorprendera ' di come si lasciano dietro mezzi che sbandierano cavalli a profusione .

Ciao a presto

[Vespista46]

Sono d'accordo con te... ...Aspettiamo che passi qualche altro saggio (non vecchio ) che voglia dirci la sua.


Intanto appena possibile mi faccio passare delle foto dove si vedono degli alleggerimenti fatti su cambio e campana di un Motom 50 da "competizione".
Il lavoro è stato eseguito da un'officina specializzata nelle elaborazioni di mezzi d'epoca.

Grazie per aver contributo!

[Gianfuga]

stavo giusto pensando a questo visto la miriade di ingranaggi che ci sono!
sono nuovissino di vspa infatti è nel mio box da 3 giorni, la modifica secondo me è si fattibilissima ma non di sicuro in casa, bisogna essere attrezzati come si deve per non sbilanciarli, almeno questo è quello che ho imparato sugli scooter e fidati...la mania dell'alleggerimento non è passata di moda!
le foto arrivano dagli scooter non dalla vespa ovviamente...

[Vespista46]

Interessante...
E poi più che altro oltre ad essere tanti, molti sono sempre in trascinamento in qualsiasi marcia.

[ancientart]

Ciao Gian :)

Certo , cmq a me piacciono anche gli scooter , trovo incredibili le potenze che ne vengono fuori . In generale adoro i motori quindi .....

Il Fai in casa io mi riferivo al tuning del motore in se stesso , gruppo termico , lavorazione carter , assemblamento delle parti , carburazione e principalmente al fatto che ci sono opzioni poi rivolgendosi a terzi molto piu' economiche che di seguire "mode" di alcuni preparatori che chiedono cifre da capogiro per kit fatti in "casa".
Per alleggerire parti ed equilibrarle e opportuno rivolgersi ad un esperto , cosi come per esempio volendo far "cromare " un cilindro dopo averlo lavorato .
Nel mondo vespa molti anni fa posso assicurarti che la prima cosa che uscisse di bocca a qualcuno era appunto " cosa hai allegerito " oggi e diverso specie poi se escludi volano, albero motore e gruppo termico , "sotto" non e tenuto molto a bada se non per la lunghezza dei rapporti , cmq cio' non toglie che ci sia qualcuno che se ne interessi .
Infine volendo se qualcuno sa usare degli attrezzi particolari tipo tornio ecc e magari anche fortunato da poterne averne uno piccolo a casa o a disposizione ecco che anche quello di mettersi a lavorare su modelli del genere diventa un'opzione fattibile e divertente .

Una cosa , io escluderei a priori di lavorare sull'aggerimento degli ingranaggi su un mezzo destinato alle gare dall'eccellerazione cosi come sono oggi su 150 metri , mi sa che ne viene fuori molta marmellata di metallo .

ciao