Come al solito,sulle vespe non è difficile trovare,lamierati accoppiati a caxxo!!
Il baffo è stato puntato storto.l'inclinazione sbagliata potrebbe ingannare
l'occhio e far sembrare storta la battuta della ralla superiore,ma non è così.Guardate nei cerchietti la distanza del baffo dal tunnel a dx e a sx e focalizzate l'attenzione tra la linea orizzontale del baffo e la linea del bordoscudo!
Secondo voi ,potevamo lasciare il nasetto attaccato?
Noooooooooooooooo!!!!
Oltre che per il fatto della ruggine ,viene anche più comodo lavorare sul bordo e riportare la lamiera in piano.
Logicamente si cura su tutte,ma visto che il vs1 non porta il bordo scudo in acciaio,il bordino va fatto veramente bene e guardato tutto da cima in fondo.Quindi si comincia a ripristinare la curvatura e la piega.
Come dicevo prima, il bordo va curato bene bene e quindi ,dato che a noi lo stucco non ci piace ,prendiamo un tassello e ribattiamo il bordo.
Ripuliamo la ruggine e ci prepariamo a rimettere il nasetto.
Finalmente rivediamo la Vs1 in toto!!
Fa quasi impressione a rivederla tutta intera!!
Quasi,quasi mi piaceva di più quando era fatta in tre
Anche il nasetto ha i baffi inferiori che sono diversi da dx a sx
Lo addrizziamo, lo puliamo all'interno e poi
protezione a naso e appoggio e riassembliamo il nasetto portaclacson!!
Questione puntature sul GS150.
Molti Gs hanno le puntature sul portaclacson molto accentuate.
Questo perchè, visti gli spessori maggiori dei lamierati da unire rispetto ad una farobasso normale,serviva più corrente alla puntatrice,e quindi a seconda della regolazioni possono apparire più o meno profonde.
In questo caso faremo una via di mezzo,perchè troppo accentuate ,non mi piacciono ma non mi piace nemmeno una tavola da stiro!!
Ma come fai, chiudi i fori che si sono creati sul nasello quando è stato staccato e poi lo attacchi con la puntatrice?
No, purtroppo non è possibile chiudere i fori sul nasello, in quanto,la dimensione dei fori da riempire, e lo spessore della lamiera ,non consentirebbero di chiuderli senza deformare tutto!Originariamente Scritto da refranco15
In questi casi è necessario usare la saldatrice a filo per riattaccare il nasetto.Bisogna fare attenzione a non surriscaldare il pezzo mentre si riattacca e cercare di fare punti uniformi ,regolando bene la saldatrice,facendo aderire bene il nasetto alla superfice sottostante e facendo meno spessore possibile,altrimenti se si riempie di pallozze di saldatura si deforma e viene tutto a biritozzoli
Gran bel lavoro Simo!!! Comunque se ti piaceva di più quand'era fatta in tre puoi sempre rifarla a pezzi!
me lo stavo chiedendo...quindi hai, giustamente sminchiato anche il nasello!Secondo voi ,potevamo lasciare il nasetto attaccato?
Noooooooooooooooo!!!!
Oltre che per il fatto della ruggine ,viene anche più comodo lavorare sul bordo e riportare la lamiera in piano.
Logicamente si cura su tutte,ma visto che il vs1 non porta il bordo scudo in acciaio,il bordino va fatto veramente bene e guardato tutto da cima in fondo.Quindi si comincia a ripristinare la curvatura e la piega.
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Simo, santo subito!
Beh sai che ci vuole a rifare il porta batteria...Questo ragazzo rifà praticamente tutta la vespa, te credo che rifare il porta batteria è un gioco da ragazzi.
Complimenti Simone, come sempre sei eccezionale.
Vespa, dal '46 ad oggi qualcosa come 17 milioni di esemplari venduti in tutto il mondo. Tutta gente che è cresciuta con lei. Come si fa a non amarla?
Il mio primo!!!
Quando poi avanzi un attimo Simo mi dici x la tig che cosa usi? Grazie mille e buon proseguimento!
E' quello che ha detto alext5, me lo ha dato lui!!Quando poi avanzi un attimo Simo mi dici x la tig che cosa usi? Grazie mille e buon proseguimento!
Va veramente bene per il tipo di lavoro che serve a me.
Certo non ci saldi l'alluminio di 5cm di spessore,ma per i lamierati e per i pezzi di alluminio che ci sono sulla vespa è veramente ottimo.
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