Vediamo di fare luce,con misure lineari e di capacita',sulle differenze fra le teste destinate agli USA e quelle,diciamo,normali,che rimanevano per i mercati dove era ancora legale la benzina al piombo.Cominciamo con la misura del diametro esterno:
USA 76,83
Norm. 76,97
Spessore della base d'appoggio testa e diametro camera di scoppio:
USA 6,86 - 63,58
Norm. 7,42 - 62,10
Larghezza corona di squish:
USA 12,82
Norm. 13,69
Andiamo piu' a...fondo,misurando le varie profondita',cominciando da quella totale,cioe' fino alla candela:
USA 21.05
Norm. 20,53
Dall'inizio cupola al centro camera di scoppio (Usando un attrezzo costruito al momento):
USA 16,19
Norm. 15,61
Altezza della banda di squish,misurata dalla base appoggio testa (Anche qui usando apposito...attrezzo):
USA 4,89
Norm. 5,50
Intendi velocità di tachimetro o di gps?
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Da tachimetro, confrontato però con altri mezzi e risultato attendibile. Certo non sarà preciso come un gps, ma la sensazione è che la vespa può dare molto di più ma non riesce a "tirare" la quarta.
Acquistata da poco potrei scommettere che non è mai stata manomessa.17000 km e marmitta sostituita per puro scrupolo con sito padellino. Minimo fantastico, scandito e regolare forse un pò grassa in basso anche se la vite aria è ad un giro e mezzo. Mah........
La mia di tachimetro fa i 100. Mi sembra comunque poco per un 200
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scusate, come si fa a capire, "dall'esterno" che tipo di testa sia montata? o anche dopo smontata, c'è qualche numero, stampigliatura? grazie
dall'esterno non si capisce, all'interno c'è stampigliato di solito la scritta USAOriginariamente Scritto da il_rouge
da fuori no ... una volta smontata trovi scritto USA e un numero
grazie a entrambi, quindi nel caso uno si trovasse di fronte a una vecchia p200e, non ha la possibilità di sapere che teta monta finché non la smonta?
comodo, in caso volessi farmi il vespone...
e magari si può sapere ad occhio nell'83 cosa montavano? teste italiane, visto che c'era la benzina col piombo?
per capirlo basta provare la vespa e ti assicuro che la differenza si avverte subito
Devi misurare lo squish,che sarà di diversi millimetri immagino ,puoi far abbassare quella che vuoi o far abbassare il cilindro
Ovviamente quelle prestazioni non sono normali per un P200E , ma ci sono parecchie cose da verificare ..
Tra le cause può esserci anche lo squish elevato ma quello a quanto pare lo ha anche la mia (se hai letto il mio precedente intervento) eppure a 110 Km/h di tachimetro ci arriva (quando vuole e se la giornata è adatta) quindi non punterei il dito solo su quello ..
i km li sai va bene , ma come sono stati fatti ? che uso ha avuto il mezzo in questione ? ( usati solo in città per anni si imprigriscono); Manutenzione ordinaria /straordinaria eseguita ? Peso del pilota ? etc etc etc
Considerando sempre che ogni motore 200 è un capitolo a parte ...
La vespa è stata acquistata con 16000 km. E' un conservato unico proprietario in condizioni eccellenti. Di più non so. A questo punto le farò smontare il gruppo termico (e pensare che non ha il minimo trafilaggio neanche dalla testa) per controllare le fasce. La canna a pistone pmi è perfetta, senza rigature. Il pistone osservandolo dalla luce di scarico sembra sfiammato ma senza alcun segno. Ho paura che senza smontare non risolverò molto. Un momento: la vespa è stata ferma per tanto tempo. Potrebbe influire?
Direi ...
Molti tachimetri dei PX prima serie dopo gli 80 km/h segnati non salgono più, non è magari questo il caso? Da verificare magari con un GPS.
Perché mi dici che ad 80 ci arrivi con un quarto di gas...
Sui 200 è normalissimo che il pistone non arrivi al bordo della camicia.
Il fermo di per sè non dovrebbe inficiare in maniera così significativa le prestazioni.
Da verificare che la luce di scarico sia libera e che la marmitta non sia in nessun modo intasata.
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