non l'ho preso da tonazzo, ma in effetti é un 5 travasi.Originariamente Scritto da vespiaggio
domani guardo se é marcato in qualche modo.
controllerò anche l'allineamento dei carter - il motore era stato aperto per il cambio dei cuscinetti e guarnizioni varie...
ho appena ordinato un piaggio 150cc 3 travasi da sip, vi terró al corrente...
per ora, grazie per le vostre risposte
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scusate l'OT, ma se montiamo un 5 travasi su un motore a 3 non incorriamo in qualche problema?
a me interessa perche vorrei montare un 3 travasi (più facile da reperire) sul mio motore 2 travasi, ma la cosa mi preoccupa un po....
ciao
gian
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDIcon il frullino ti sposti
....
gian
Di fatto sono sempre tre i travasi principali, di cui due, nel cilindro, sono sdoppiati. Ecco perchè si chiama 5T
ma sicuro che quel cilndro sia il suo?
update: stamane via col trapano e punta devastatrice
ho levato qualche mm e rimontato il tutto.
vi dirò che ero già contento di vedere che partiva, deh
mi son fatto un giretto di 20 kms (e basta, ché già con quelli mi sono congelato... non vi dico cosa... ) di cui la metà ai 70 kms/hr senza problemi
visto che a quella velocità prima si fermava sicuro, mi sembra un buon inizio
test drive fatto a modo tra qualche giorno...
grazie x i vostri commenti di sostegno in questo momento difficile per la mia SV...
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qui la cosa cambia, se monti un gruppo termico a 3 travasi su un carter che ha 2 travasi devi fare delle modifiche, altrimenti il cilindro aspirerà arida dal terzo travaso del cilindro.
quindi in corrispondenza del travaso mancante nei carter, dovreti fargli un basamento, anche usando semplicemente l' acciaio liquido, lo metti sul carter, infili il cilindro con una guarnizione a 2 travasi (meglio ancora se la fai tu, almeno sarà più spessa), in un primo momento avviti poco i 4 dadi della testata, poi li serri bene dopo 5 minuti è il problema è risolto
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