cambio a 5 marce?

[Flycat]

ma alla fine merità poi così tanto un 5 marce?
se la velocità di punta è la stessa, cosa me ne frega di avere più rapporti più ravvicinati?

Beh, in salita è un vantaggio avere un rapporto in più, puoi stare con il motore sempre in coppia e quindi camminare in tranquillità senza dover scalare marcia per aumentare un pò l'andatura, se si ha un motore che fa giri o che ha la coppia un pò più in alto rispetto alla norma, la marcia in più torna utile...

Insomma, magari non sarà la cosa più desiderabile, ma resta sempre una soluzione interessante...

Bye, Luca

[Diegoz]

Beh, in salita è un vantaggio avere un rapporto in più, puoi stare con il motore sempre in coppia e quindi camminare in tranquillità senza dover scalare marcia per aumentare un pò l'andatura, se si ha un motore che fa giri o che ha la coppia un pò più in alto rispetto alla norma, la marcia in più torna utile...

Insomma, magari non sarà la cosa più desiderabile, ma resta sempre una soluzione interessante...

Bye, Luca

certo però se la velocità di punta è la stessa o quasi il 5 marce aumenta i cambi e mette più in difficoltà il motore di quanto non lo aiuti...
se il motore gira più "liscio", non so, diciamo cresce di pochi giri in una salita i 3° mentre con il 5 marce sale secco in 3° e chiama la 4° farà sforzo, una volta innestata la 4° a tornare in coppia.

ps:son tutte robe che PENSO io è, non ho alcun riscontro nella realtà pratica.

[Flycat]

certo però se la velocità di punta è la stessa o quasi il 5 marce aumenta i cambi e mette più in difficoltà il motore di quanto non lo aiuti...
se il motore gira più "liscio", non so, diciamo cresce di pochi giri in una salita i 3° mentre con il 5 marce sale secco in 3° e chiama la 4° farà sforzo, una volta innestata la 4° a tornare in coppia.

ps:son tutte robe che PENSO io è, non ho alcun riscontro nella realtà pratica.

Qui si innestano troppe variabili, nel senso che 5 marce si possono combinare in tantissimi modi, puoi farti le prime 3 da sprint e la 4-5 lunga o extralunga così quando vai sul veloce risparmi, oppure se hai un motore che ha coppia, ti puoi fare una prima lunga, seconda, terza, quarta, normali e quinta ravvicinata per spuntare subito la velocità massima.

Insomma non si può definire la questione in pochi parametri, sono troppe le condizioni che variano, motore/strada/pilota.

Io sulla mia auto monto un cambio 6marce molto corto e quindi un idea della questione me la sono fatta...infatti ho cambiato albero a camme per avere un erogazione che si accoppiava meglio con i rapporti...e sull'etna quando sono nella giornata si, semino il terrore tra i naftoni da 150cv

Bye, Luca

[Diegoz]

Io sulla mia auto monto un cambio 6marce molto corto e quindi un idea della questione me la sono fatta...infatti ho cambiato albero a camme per avere un erogazione che si accoppiava meglio con i rapporti...e sull'etna quando sono nella giornata si, semino il terrore tra i naftoni da 150cv
Bye, Luca

sull etna, più che seminare il terrore, semini i terroni!
non te la prendere, ovviamente scherzo

detto questo, che macchina hai che viaggi così secco?

[Flycat]

sull etna, più che seminare il terrore, semini i terroni!
non te la prendere, ovviamente scherzo

Ovvio che li semino, sul'etna ci sono anche tanti vigneti e di conseguenza ci sono tanti contadini che si muovono su quelle strade

E alcuni hanno il piede pesante

detto questo, che macchina hai che viaggi così secco?

Una Seicento con diversi interventi sotto

Bye, Luca

[Diegoz]

una seicento???
con 6 marce???

[Flycat]

una seicento???
con 6 marce???

Non si può?

Bye, Luca

[Vespista46]

Ovvio che li semino, sul'etna ci sono anche tanti vigneti e di conseguenza ci sono tanti contadini che si muovono su quelle strade

E alcuni hanno il piede pesante



Una Seicento con diversi interventi sotto

Bye, Luca

Magari in PM o in un'altro post puoi farmi vedere qualche foto della belvetta e dirmi un pò cosa c'hai fatto?

PS: 600ista anch'io!