certo però se la velocità di punta è la stessa o quasi il 5 marce aumenta i cambi e mette più in difficoltà il motore di quanto non lo aiuti...Originariamente Scritto da Flycat
se il motore gira più "liscio", non so, diciamo cresce di pochi giri in una salita i 3° mentre con il 5 marce sale secco in 3° e chiama la 4° farà sforzo, una volta innestata la 4° a tornare in coppia.
ps:son tutte robe che PENSO io è, non ho alcun riscontro nella realtà pratica.
Qui si innestano troppe variabili, nel senso che 5 marce si possono combinare in tantissimi modi, puoi farti le prime 3 da sprint e la 4-5 lunga o extralunga così quando vai sul veloce risparmi, oppure se hai un motore che ha coppia, ti puoi fare una prima lunga, seconda, terza, quarta, normali e quinta ravvicinata per spuntare subito la velocità massima.
Insomma non si può definire la questione in pochi parametri, sono troppe le condizioni che variano, motore/strada/pilota.
Io sulla mia auto monto un cambio 6marce molto corto e quindi un idea della questione me la sono fatta...infatti ho cambiato albero a camme per avere un erogazione che si accoppiava meglio con i rapporti...e sull'etna quando sono nella giornata si, semino il terrore tra i naftoni da 150cv
Bye, Luca
Giove infuse nell'uomo molta più passione che ragione: pressappoco nella proporzione di ventiquattro a uno. Relegò inoltre la ragione in un angolino della testa lasciando il resto del corpo ai turbamenti delle passioni.
sull etna, più che seminare il terrore, semini i terroni!Io sulla mia auto monto un cambio 6marce molto corto e quindi un idea della questione me la sono fatta...infatti ho cambiato albero a camme per avere un erogazione che si accoppiava meglio con i rapporti...e sull'etna quando sono nella giornata si, semino il terrore tra i naftoni da 150cv
Bye, Luca
non te la prendere, ovviamente scherzo
detto questo, che macchina hai che viaggi così secco?
Ovvio che li semino, sul'etna ci sono anche tanti vigneti e di conseguenza ci sono tanti contadini che si muovono su quelle stradesull etna, più che seminare il terrore, semini i terroni!
non te la prendere, ovviamente scherzo
E alcuni hanno il piede pesante
Una Seicento con diversi interventi sottodetto questo, che macchina hai che viaggi così secco?
Bye, Luca
Giove infuse nell'uomo molta più passione che ragione: pressappoco nella proporzione di ventiquattro a uno. Relegò inoltre la ragione in un angolino della testa lasciando il resto del corpo ai turbamenti delle passioni.
una seicento???
con 6 marce???
Non si può?
Bye, Luca
Giove infuse nell'uomo molta più passione che ragione: pressappoco nella proporzione di ventiquattro a uno. Relegò inoltre la ragione in un angolino della testa lasciando il resto del corpo ai turbamenti delle passioni.
certo che si può, solo che non pensavo la facessero...
Con il cambio della Punto sportingvero?? mi pare avesse lo stesso motore ........
Se eri anche tu al raduno di Taormina, e dopo ti sei spostato con Noi e MrOizo (ns V.C. + amici di MrOizo), per pranzare a Catania .......... allora ci conosciamoqui a CT c'è una ditta che fa ingranaggi, ma di tutt'altro genere rispetto ai cambi per vespa. In passato invece ha prodotto qualunque cosa per vespa, su richiesta di officine, meccanici etc...il tutto in piccoli lotti. Il problema è che la realtà di quei tempi non è minimamente paragonabile a quella di oggi...
Riguardo al cambio di Carmelo, allora è vero che è diverso dagli altri, bene, buono a sapersi.
Il numero dei denti del 5M di sempre, come dicevo, è un 4m 180ss con l'aggiunta di una 5a marcia dallo stesso modulo:
1a - 12/57
2a - 16/53
3a - 20/49
4a - 24/45
5a - 28/41
Ne risulta una 4a un po' più corta di una 4a tradizionale, e una 5a un po' più lunga, ma col vantaggio di avere il cambio molto più ravvicinato. il problema, secondo me, è che ci sono troppi denti (e quindi troppo piccoli), il 180ss li ha uguali, è vero, ma ha delle corone larghe quanto un dito... per quello dicevo che il cambio 5m ideale dovrebbe essere su base arcobaleno. d'altro canto, però, denti troppo larghi per le coppie in gioco, tendono spesso a trasferire il moto più come un urto tra di loro, che non come una rotazione vera e propria, quindi vanno progettati con un profilo del dente più "studiato", e anche lì sono investimenti di risorse di ogni tipo...
ps: Maumau, non ti vedo bene in foto nell'avatar ma sicuramente ci conosciamo o almeno ci siamo visti in qualche raduno...!
tienici aggiornati!!
Quello , grande e grosso, su Gts 250 nero o su Cosa 200 nera (con marmitta Zirri), sono io
per il 5speed vespa, da quello che so, esiste una sola versione, con i rapporti che ha detto anche 2 is, per lambretta invece, fin ora ne abbiamo recuperate di 2 versioni, uguali tra di loro fino alla 4^, ma con la 5^ uno corta e l'altro lunga ....
Quello sarebbe compatibile, nello specifico è quello che usci con la punto 6speed, cmq i cambi a 6 marce per queste auto sono relativamente facili travare, in quanto le varie kit/gruppo a-e utilizzano il 6rapporti, basta dare un occhio al catalogo della BacciCon il cambio della Punto sporting
Bye, Luca
Giove infuse nell'uomo molta più passione che ragione: pressappoco nella proporzione di ventiquattro a uno. Relegò inoltre la ragione in un angolino della testa lasciando il resto del corpo ai turbamenti delle passioni.
Hai ragione, pensavo fosse la stessa macchina, sporting=6speedQuello sarebbe compatibile, nello specifico è quello che usci con la punto 6speed, cmq i cambi a 6 marce per queste auto sono relativamente facili travare, in quanto le varie kit/gruppo a-e utilizzano il 6rapporti, basta dare un occhio al catalogo della Bacci
Bye, Luca
Lo stesso cambio era stato messo da un mio amico di Palermo, sulla 500. E il motore lo aveva fatto modificare da Lavazza. Sempre aspirato, ma con una 90tina di cavalli
Magari in PM o in un'altro post puoi farmi vedere qualche foto della belvetta e dirmi un pò cosa c'hai fatto?Ovvio che li semino, sul'etna ci sono anche tanti vigneti e di conseguenza ci sono tanti contadini che si muovono su quelle strade
E alcuni hanno il piede pesante
Una Seicento con diversi interventi sotto
Bye, Luca
PS: 600ista anch'io!
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Lavazza è un ottimo preparatore, fa cose anche raffinate, tipo le valvole con lo stelo da 6mm per i fireHai ragione, pensavo fosse la stessa macchina, sporting=6speed
Lo stesso cambio era stato messo da un mio amico di Palermo, sulla 500. E il motore lo aveva fatto modificare da Lavazza. Sempre aspirato, ma con una 90tina di cavalli
Il tuo amico deve avergli fatto un bell'assegnino per avevere un suo motore...
Rischiesta esaudita, mi raccomando, non facciamo pubblicità su quel che ti ho scrittoMagari in PM o in un'altro post puoi farmi vedere qualche foto della belvetta e dirmi un pò cosa c'hai fatto?
PS: 600ista anch'io!
Bye, Luca
Giove infuse nell'uomo molta più passione che ragione: pressappoco nella proporzione di ventiquattro a uno. Relegò inoltre la ragione in un angolino della testa lasciando il resto del corpo ai turbamenti delle passioni.
Tranquillo, il segreto è dentro una teca chiuso in cassaforte!
Rischiesta esaudita, mi raccomando, non facciamo pubblicità su quel che ti ho scritto
Bye, Luca
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
quando riprenderete il vero quesito del post, fate un fischio!
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