Siccome devo rimmatricolare una vespa 125 primavera et3 che e stata demolita in motorizzazione mi hanno detto che devo essere tesserato all' F.M.I ma come si fa non online?
Siccome devo rimmatricolare una vespa 125 primavera et3 che e stata demolita in motorizzazione mi hanno detto che devo essere tesserato all' F.M.I ma come si fa non online?
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Ciao, Gino
Per quanto riguarda l'autenticazione scrittura privata....
Ho presentato in comune la scrittura privata con tutte le firme e i documenti sia miei che del venditore. Lui però non c'era dato che è di Torino e io di milano: non hanno voluto autenticarmela perchè non c'era lui di persona.
E' giusto? Ora dovrò per forza fare la scrittura privata con qualcuno che conosco dato che non posso ritornare a torino....
E certo che è giusto! Cosa dovevano autenticare, la possibilità che avesse firmato lui?
Stiamo freschi!
E, comunque, si autentica la firma del solo venditore (fatta davanti all'incaricato!), se firma pure l'acquirente si deve fare in duplice copia e servono 2 marche da bollo da 14,62 euro.
Regolati come credi.
Ciao, Gino
ok....allora non posso più fare la compravendita col venditore effettivo poichè sta a Torino e io a Milano.
Troverò un altro modo...
Questa mattina mi sono recato al pra e mi sono fatto fare la visura per sincerarmi che la vespa era di lecita provenienza come indicato sulla visura datami dal venditore.
E' risultato tutto regolare......quindi farò la compravendita con un conoscente, come indicato nella spiegazione di questo forum....
Quante storie burocratiche!
caso particolare: mezzo radiato con errore nel libretto originale
Salve a tutti da Pedro
chiedo gentilmente informazioni su situazione speciale di cui (salvo sviste) non ho riscontrato menzione nel già dettagliatissimo riassunto <<Reiscrivere al PRA Vespa radiata di ufficio>> (e nelle successive discussioni)
cerco di spiegarmi come posso
vorrei rimettere in strada mezzo di interesse storico, radiato di ufficio, che dispone di documenti e targa originali
la particolarità è che nel libretto le sigle alfabetiche dei numeri telaio e motore non corrispondono a quelli stampigliati sul mezzo
più specificamente le sigle alfabetiche scritte sul libretto si riferiscono come numeri di produzione ad una serie precedente, diversa anche come cilindrata a quella effettiva del mezzo
sembrerebbe un errore di trascrizione
pertanto i dubbi sono:
- ai fini della iscrizione ad un registro storico, il libretto originale può essere considerato un documento valido (anche se c'è tale non corrispondenza)?
- se sì, come si può certificare l'errore materiale (presunto)?
- nei successivi passaggi burocratici (reiscrizione PRA, aggiornamento dati libretto, ecc.) potrei incontrare ostacoli?
il mio desiderio sarebbe quello di conservare utilmente anche i documenti, per il loro valore sia storico che affettivo, ma temo che ciò non sia facile.
ringraziando fin d'ora quanti abbiano opinioni chiaritrici, saluto tutti cordialmente
Pedro
Per capirci meglio, si tratta di qualcosa del tipo: veicolo con punzonatura VB1T-123456 e sul libretto è riportato VNB1T-123456?
Se sì, la soluzione è qualcosa del genere: Vespa Lambretta Scooter d Epoca - Forum - Sigla del Telaio Sbagliata nel Libretto
Ciao, Gino
perfetto!
Si tratta proprio dello stessa situazione e le indicazioni convergono.
Grazie mille
Saluti da Pedro.
Buongiorno Ragazzi.
Ho inoltrato al mio club federato ASI le pratiche per conseguire l'attestato di storicità per una vespa radiata d'ufficio per poterla reiscrivere al Pra.
Poco fa mi chiama il commissario moto del club dicendomi che, ai fini della reiscrizione al pra, non basta più l'attestato di storicità ma è necessario il certificato di rilevanza storica corredato dalla relazione tecnica di un meccanico che certifica la piena efficienza del mezzo.
Ho controllato sul sito dell'ACI e si parla solo di iscrizione ad uno dei soliti registri.
Non è per caso che l'ASI ha deciso di non rilasciare più l'attestato di storicità ai veicoli radiati?
Spero vivamente che non sia così perchè qui stiamo andando tutti fuori di testa!!
GiPi mi puoi aiutare? E' vero tutto questo?
Cosa cambia tra attestato di storicità e certificato di rilevanza storica?
Cmq la dichiarazione del meccanico che io sappia serve solamente in caso di assenza di libretto originale....
ho due vespe radiate con documentti e targa. me la sto prendendo comoda coi restauri e, dunque, con le pratiche per la reimmatricolazione. non è che qiuando sarà il momento troverò mille difficoltà per rimetterle su strada? le cose, invece di semplificarsi, stanno peggiorando?
Ciao,
Il tecnico del tuo club ha pienamente ragione.
Ne sono uscito adesso dalla jungla della reimmatricolazione dopo un anno di sofferenze e un attestato di storicità inutile.
La motorizzazione e il P.R.A. richiede il certificato di rilevanza storica per poter reimmatricolare il veicolo e serve la dichiarazione di una ditta intervenuta alla rimessa in strada del veicolo.
Richiedi tutta la modulistica al tuo club e un consiglio, compilalo in ogni sua parte e con attenzione altrimenti te la sospendono.
P.s.
Sei stato fortunato che il tuo tecnico ti abbia chiamato, quello del mio EX club ha spedito il tutto senza LA SUA RELAZIONE TECNICA tra l'altro obbligatoria.
Ciao.
Dino
Dipende, se hai targa e libretto (il foglio complementare non è indispensabile), allora l'attestao di storicità non è necessario. Ce l'hai il libretto di circolazione? Se sì, ti consiglio di rivolgerti all'FMI, che mi sa sono più informati sulle procedure.
Vedi: Registro Storico
Ciao, Gino
Buongiorno,
sperando di essere utile una nota ai punti 2.1 e 2.2 in merito all'esaminatore FMI (non ho capito se la cosa è cambiata da poco o meno).
Dal sito FMI: Registro Storico
"Nel caso trattasi di motoveicolo radiato d'Ufficio dal PRA, munito di regolare targa e libretto di circolazione, occore inoltre allegare la copia del libretto di circolazione; per questa casistica non è prevista la visione del motoveicolo, pertanto, dopo aver eseguito quanto sopra indicato, il richiedente dovrà inviare in busta chiusa, ad uno degli esaminatori nazionali presenti nell'apposito elenco consultabile sul sito federale, la predetta documentazione."
ciao
Sì, la procedura è cambiata da gennaio 2013.
Ciao, Gino
Allora.
innanzitutto ciò che non ho fatto prima, ma che vi posso assicurare ho pensato intensamente:
un enorme ringraziamento a GiPiRat, grazie alla procedura dettagliata ho avuto la giusta direzione per partire in questo tortuoso percorso burocratico!
ieri ho spedito le carte alla FMI, oggi sono andato in agenzia e ho fatto la scrittura per intestarmi la GTR radiata.. infine un passaggio dai Carabinieri per la denuncia di smarrimento del foglio complementare.. e ora l'attesa.
Speriamo arrivi tutto in tempo per il progetto estivo!
Ma la scrittura privata con autentica di firma la posso fare dopo l'iscrizione ?Allora.
innanzitutto ciò che non ho fatto prima, ma che vi posso assicurare ho pensato intensamente:
un enorme ringraziamento a GiPiRat, grazie alla procedura dettagliata ho avuto la giusta direzione per partire in questo tortuoso percorso burocratico!
ieri ho spedito le carte alla FMI, oggi sono andato in agenzia e ho fatto la scrittura per intestarmi la GTR radiata.. infine un passaggio dai Carabinieri per la denuncia di smarrimento del foglio complementare.. e ora l'attesa.
Speriamo arrivi tutto in tempo per il progetto estivo!
LA RICERCA ESASPERATA DEL CONSENSO ALTRUI PUO' SFOCIARE IN UN INFINITA MEDIOCRITA' PERSONALE
Sì, ma in questo caso devi firmare una dichiarazione di proprietà
In effetti, la scrittura privata di vendita si deve fare quando si acquista il veicolo, soprattutto per motivi di sicurezza sulla provenienza e di salvaguardia della proprietà del bene.
Ciao, Gino
Ultima modifica di GiPiRat; 16-02-13 alle 11:41
Di nulla.Allora.
innanzitutto ciò che non ho fatto prima, ma che vi posso assicurare ho pensato intensamente:
un enorme ringraziamento a GiPiRat, grazie alla procedura dettagliata ho avuto la giusta direzione per partire in questo tortuoso percorso burocratico!
ieri ho spedito le carte alla FMI, oggi sono andato in agenzia e ho fatto la scrittura per intestarmi la GTR radiata.. infine un passaggio dai Carabinieri per la denuncia di smarrimento del foglio complementare.. e ora l'attesa.
Speriamo arrivi tutto in tempo per il progetto estivo!
In bocca al lupo!
Ciao, Gino
Gino mi togli un dubbio.... la mia vespa é un 59 quindi antecedente al 1960 ... dopo aver letto le guide pensavo che la mia vespa dovesse passare al cpa... mentre dopo una telefonata é stato propio un funzionario del cpa che mi ha detto che se la mia vespa é solo radiata d'ufficio e ho tutti i documenti originali non devo passare da loro ma eseguire una normale rimessa in circolazione...
La cosa mi é stata ulteriormente confermata da un funzionario della motorizzazione che mi ha tirato fuori una serie di articoli dove mi ha detto non essere menzionato l'obbligo di passare tramite cpa... (nel mio caso ovviente)
Ti risulta?
Inviato dal mio GT-N7100 con Tapatalk 2
No, non mi risulta. Se si deve fare il collaudo (cioé, nel caso dei veicoli radiati d'ufficio, in assenza del libretto di circolazione o se questo dovesse risultare in parte illegibile), per i veicoli immatricolati anteriormente al 1960, il collaudo deve avvenire presso il relativo CPA.
Poi, se a te lo fanno presso la motorizzazione e sono tutti d'accordo, approfittane pure! Non mi meraviglio affatto che, talvolta, l'inefficenza burocratica vada a vantaggio dell'utente (raro, ma succede anche questo!)!
Ciao, Gino
Forse l'inghippo di tutto sta nei documenti... ovvero io non ho un libretto mancante o danneggiato ma perfettamente leggibile... forse é per questo che non deve passare al cpa?
Inviato dal mio GT-N7100 con Tapatalk 2
Se non ho capito male un mezzo radiato con libretto leggibile non deve fare il collaudo nè in motorizzazione nè al CPA.
Il collaudo ,da come sapevo, si fa solo se il libretto non c'è più o è illegibile.
Sbaglio?
Se hai il libretto ed è leggibile, non devi proprio fare il collaudo! Ma solo la revisione in motorizzazione. Ma hai letto bene il primo post del topic?
Ciao, Gino
Si l'ho letto credo almeno 20 vplte nei mesi trascorsi fra linizio del restauro e liscrizione al registro storico, mi ha incasinato l'fmi che dal 2013 considera identiche per modulistica le radiate dalle orogini sconosciute...
Detto questo vorrei capire una cosa, questa settimana mi arriva l'iscrizione al registro storico, la procedura giusta senza appoggiarsi ad una agenzia qual'é? A me l'uomo della motorizzazione ha detto:
- paghi i 3 bolli maggiorati del 50% e quello in corso...
-vai al pra e chiedi la reiscrizione a tuo nome mostrando i vari documenti
- vai in motorizzazione a chiedere la riattivazione del libretto
- fai la revisione
Lordine e le moralità sono corrette? É obblogatorio rivolgersi alla motorizzazione della provincia di residenza o potrei andare a quella più vicina?
Inviato dal mio GT-N7100 con Tapatalk 2
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