Tutorial frizione 8 molle

[WalterGL]

Come diceva Lubrano: "la domanda sorge sbondanea":

- E' POSSIBILE mettere una frizione a 7 molle, possibilmente con l'ingranaggio a 22 denti (ammesso e concesso che esista), al posto della frizione di serie a 6 molle su una Vespa GL?!? O una 8 molle addirittura?!?

1) Ho sentito parlare con terrore della tendenza di tante vespe alla rottura del materiale del manubrio (chiamarlo alluminio mi pare eccessivo) nel punto dove fa perno la leva frizione, ovviamente quella più sollecitata. Finora non ne ho mai vista una, ma preferisco prevenire;

2) Del possibile sgabbiamento della frizione GL non ne ho sentito parlare: sperimentata di persona, tra l'altro all'isola d'Elba. Due fuorigiri da slittamento in salita, campana in pezzi, trito di molle a spasso per i carter, e il sottoscritto a piedi.

La fortuna (chiamiamolo CULO) è che a 500 mt. da dove stavo, abitava un personaggio che trafficava tra Vespe, Api, tagliaerbe, motoseghe ecc., che ha recuperato una pseudo-frizione e me l'ha messa su.

Ma non mi fido!!

[Ducati87]

perdonate la domanda, in che modo posso smontare la frizione senza un apposito estrattore? Devo bloccare la campana della frizione e poi girare il dado?

[WalterGL]

perdonate la domanda, in che modo posso smontare la frizione senza un apposito estrattore? Devo bloccare la campana della frizione e poi girare il dado?

C'è uno strumento apposta che è tipo un "dente" per bloccare il tamburo della frizione, e deve costare anche una fesseria.

Oppure: si monta una bussola della misura giusta sulla pistola avvitatrice, e si usa per girare la chiave apposta per il dado.

Io devo comprare entrambi gli ammennicoli.

Soluzione da meccanico della mutua: o legare la frizione da qualche parte sul carter con fil di ferro spesso, o cacciavite in una delle finestrelle della frizione, di modo da far leva. Ma sono delle porcate indicibili.

[Black Baron]

scusate ,visto che si parla di motori con frizione a 8 molle,del tipo montato su MY, qualcuno sa' dirmi se sul motore my e' possibile montare il pacco completo della 6 molle con il pignone da 22 , o in alternativa un 7 molle con pignone da 22 sempre che sia in commercio ????

[Ducati87]

scusate ,visto che si parla di motori con frizione a 8 molle,del tipo montato su MY, qualcuno sa' dirmi se sul motore my e' possibile montare il pacco completo della 6 molle con il pignone da 22 , o in alternativa un 7 molle con pignone da 22 sempre che sia in commercio ????

se è il kit completo di frizione si (spero di non sbagliarmi)

[piuttostoorbo]

scusate ,visto che si parla di motori con frizione a 8 molle,del tipo montato su MY, qualcuno sa' dirmi se sul motore my e' possibile montare il pacco completo della 6 molle con il pignone da 22 , o in alternativa un 7 molle con pignone da 22 sempre che sia in commercio ????

Sono possibili entrambe le cose, il pignone da 22 per la 7 molle esisteva, adesso è veramente difficile trovarlo in giro, ma un mio amico ha montato il pignone della 6 nella 7 e per ora sembra reggere, però non te lo consiglio.
Meglio una 6 con il pignone da 22.

tieni presente però che dovrai ingegnarti un modo per bloccarla, il dado che monta di serie il my è troppo grosso, e quello delle vecchie frizioni non lo puoi usare perchè l'albero non ha lo spacco per fermare il fermadado. Con il dado DRT dovresti farcela senza problemi

[audiocl]

veramente complimenti per foto e tutorial grazie a quelli come te riesco piano piano a ad imparare molte cose e ad arrangiarmi in piccoli lavoretti di manutenzione della mia vespa .approposito di frizioni sarei intenzionato di
montare un 177 polini senza raccordare i travasi ma adeguando i getti marmitta e vorrei allungare un pò i rapporti al mio px 150 freno a disco quindi se ho capito bene devo sostituire l'intera frizione, che attualmente dovrebbe essere 8 molle pignone 21 denti, con una 7 molle pignone da 22 denti giusto ? deve anche avere l'anello di rinforzo? se si entra senza modifiche nella sua sede?
grazie a tutti

[Maxx_988]

Grazie mille Calabrone per le tue foto! Utilissime!!!! Io ho un Px 125 del 2006 modificato a 150 originale. Con il 125 ho fatto 45 mila km, e nel 2012 con il gt da 150 sono arrivato ai 60 mila.
Mi è' servito molto questo tutorial, perchè dovrei controllare la frizione. Fa un rumore da scampanamento, e quando sono con la frizione tirata e la marcia inserita, la Vespa tende sempre ad andare avanti piano piano...
Usavo olio sae 80w come da libretto, ma la Vespa mi saltava sempre da freddo.
Dal 2012 ho usato olio bardal da cambio per le Vespe sae 30, consigliatomi da alcuni amici vespisti, ma col senno di poi, forse è meglio che ricomincio a usare il sae 80 w...

Cosa mi consigliate?
Grazie a tutti per le risposte

[piuttostoorbo]

2) Del possibile sgabbiamento della frizione GL non ne ho sentito parlare: sperimentata di persona, tra l'altro all'isola d'Elba. Due fuorigiri da slittamento in salita, campana in pezzi, trito di molle a spasso per i carter, e il sottoscritto a piedi.

Successe anche a me, ho risolto salndando un anello di rinforzo intorno alla campana e limando bene i dischi in modo tale da farceli scorrere liberamente

[piuttostoorbo]

La fortuna (chiamiamolo CULO) è che a 500 mt. da dove stavo, abitava un personaggio che trafficava tra Vespe, Api, tagliaerbe, motoseghe ecc., che ha recuperato una pseudo-frizione e me l'ha messa su.

Ma non mi fido!!

In che senso te l'ha messa su? Ti ha cambiato la campana?

[piuttostoorbo]

Come diceva Lubrano: "la domanda sorge sbondanea":

- E' POSSIBILE mettere una frizione a 7 molle, possibilmente con l'ingranaggio a 22 denti (ammesso e concesso che esista), al posto della frizione di serie a 6 molle su una Vespa GL?!? O una 8 molle addirittura?!?

No, le frizioni GL sono leggermente più basse di quelle px, il leveraggio non ti consentirebbe di "Staccare"