sistema la frizione che hai.. lima bene l'anello dove passano i dischi e risolvi.
il cestello a meno di configurazioni di un certo tipo, non ha motivo di esistere.. non so che motore monti ma insomma..
inoltre quel cestello è un ibrido, dovresti comunque rimetterti li a capire come funziona e come sistemarlo.. colendo spendere c'è anche il 16-24 molle drt..
Grazie massimax, ma come devo limare per l'esattezza?Originariamente Scritto da massimax
Credimi, ne ho fatte di tutti i colori a questa frizione ma appena si sbavano i dischi mi stacca a fatica ... ed è un peccato perchè quando funziona è bella morbida.
Perchè dici che non ne vale la pena? a me personalmente mi si sono aperti almeno 3 cestelli originali con conseguente sgancio del seeger e fuoriuscita del pacco frizione (che va se tiri la leva!!!)
Pensavo che ricavata dal pieno avesse più resistenza alla forza centrifuga.
Ho visto quella di Denis ma non ho capito se di base usa le molle tipo Cosa o le classiche PX
Che...mostro hai
no no, intendevo dire che le frizioni originali slittano e durano veramente poco, e le altre con le molle rinforzate devi avere le dita stile ercolino per usarle.
La 8 molle della cosa è morbidissima ma difficile da mantenere a posto.
Piccolo OT
Calabrone, volevo ringraziarti ancora per l'idea del catetere sulla scatola del carburo: finalmente posso vedere il morore sempre pulito!!!
Mittico!! (alla galeazzi)
Fine OT
Gg
allora, il cestello ricavato dal pieno funziona, nel senso è piu resistente, a patto che sia stato fatto per bene e successivamente trattato per bene.
ripeto, non so che motore hai, ma di cestelli aperti ne ho visti anche di quelli ricavati dal pieno.
Su una configurazione che non è un proto ma manco un p&P va benone se si è disposti a spendere.
io per primo ero indeciso nell'acquisto del cestello 6 molle cnc, alla fine ho solo rinforzato una vecchia 6molle.
Se vuoi provare a modificare l'anello, asporta un po' di materiale in corrispondenza delle fascie dove scorrono i fermi dei dischi e magari prova ad usare un olio un po' piu fluido.
questo perchè con l'anello una 8 molle ha ancor meno punti dove poter bagnare i dischi e forse è anche per questo che ti si rovinano subito.
Il motore di base è un Malossi 210 con un’infinità di modifiche ed effettivamente un pochetto spinge, oltretutto col volano leggero la frizione prende un bel po' di colpi.
Come olio uso un SAE 30, per cui penso che già come fluidità ci siamo.
Proverò a fare come dici con il rinforzo, sistemandolo ed assottigliandolo bene.
Pensavo anche di forare le spalle della frizione per vedere se si può aumentare la lubrificazione dei dischi.
Oppure è meglio di no?
Altrimenti altre frizioni da consigliarmi?
Va a finire che lo compro sto cavolo di cestello!!!
Hum ... ma non è che il problema sta nel tuo stile di guida più che nella frizione? Ho provato un PX "big bore" fatto da chi ne sa veramente (tanta tanta tanta coppia che in seconda si alza di accelerazione) che monta semplicemente una frizione 7 molle con molle Piasco (mi pare) che è molto fluida e appena più dura di una frizione originale
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Che ti devo dire: sarò sfigato ma la frizione originale non mi dura nulla.
Dopo un breve periodo inizia a slittare o si apre il cestello!!!
Pensavo che fosse qualche cosa di sbagliato, che magari che restasse puntata, ma nulla di tutto ciò.
Stile di guida? Può essere, la Vespa, appena posso, la uso anche per lavoro, per muovermi nel traffico della mia zona e a Milano, quindi la frizione lavora moltissimo.
Come dicevo ho provato di tutto e con la frizione della cosa mi sembrava di aver quadrato il cerchio: morbidissma!!!!
Non so se l'hai mai provata ma la comandi con un dito ed è molto fluida ...
Unico neo è che dopo un po' sto cavolo di disco si incastra nell'anello di rinforzo e fa fatica a staccare!!!
Per cui pensvo ad un cestello senza fascia di rinforzo ma che fosse un po' resistente.... ma che cifre!!!
Ho visto anche una serie di dischi in carbonio: sono più resistenti oppure "fa figo" dire "carbonio"?
Riprendo questa discussione per mettervi a conoscenza dei progressi (e sfighe varie) sulla frizione.
Alla fine, stanco dei problemi con le varie frizioni mi sono studiato e costruito una frizione basandomi sempre sulla 8 molle.
Per esattezza ho utilizzato:
- Frizione 8 Molle 23 denti
- Cestello frizione rinforzato MMW
- Modifica frizione 5 dischi
- Molle rinforzate
- Rasamento
- Dado esagonale (al posto di quello a torre)
Innanzitutto ho montato il cestello MMW con 4 molle rinforzate e 4 standard, per ottenere un giusto compromesso di morbidezza.
Il cestello MMW, per la sua conformazione, va a toccare il coperchio della frizione che ho lavorato abbassando le parti “sporgenti”, smontando anche l'asta per aumentare la "fresata".
Inoltre al 1* disco di metallo "sotto", ne ho appoggiato un secondo per abbassare ulteriormente il cestello.
Poi lo spingifrizione: altro problema!!!
Il suo originale non va bene, troppo basso ed il boccolino di ottone fuoriesce troppo, per cui ho adattato quello di un PK con cuscinetto reggispinta in questo modo:
- Ho sistemato l'incavo e "segnato" il cestello in corrispondenza del foro dove la molla di fermo lavora.
- Ho abbassato la sede d'appoggio del cuscinetto di 1,5 mm e tornito la parte esterna fino a portarlo alla stessa altezza del cuscinetto.
- Ho sostituito il cuscinetto libero con uno a tenuta 2Z
Il risultato è una frizione bellissima e molto modulabile, inoltre ho la possibilità di aumentare, o sostituire le molle per avere una frizione rigida al punto giusto.
Ero felicissimofino a quando, dopo un migliaio di km la vespa si trascinava anche con la frizione tirata....
Ho controllato eee .... si è tranciata DI NETTO la chiavetta che fissa la frizione all’albero.... ma porca miseria!!!
L'accoppiamento si è girato di 90* poi si è bloccato, non ho segnato l'albero ma il boccolo frizione va cambiato.
La chiavetta è uscita perfettamente tagliata in due, come da una lama.
Ma come mai? L'ho sostituita quando ho montato la frizione!!!
Cosa può essere successo?
Che depressione!!!
In Vespa da sempre!!!
Volano leggero eh......ahi ahi ahi......Cosa può essere successo?
Che depressione!!!
Per i dischi in kevlar te li consiglio, purtroppo per le nostre vespe non credo esistano ancora (parlo di veri dischi in vero kevlar), a meno di non farseli fare su misura.
Ciao,Superasso.
Ma il volano leggero ce l'ho da una vita ....
Magari è colpa del dado esagonale che tralaltro era ben serrato.
I dischi della modifica sono perfetti ma è sta cavolo di chiavetta che mi lascia perplesso!!!
Adesso aspetto il boccolo di ricambio e riprovo.
Altra domanda: esiste un estrattore per il pacco frizione?
Tutte le volte per togliere la frizione dall'albero è un casino!!!
Sulle small se ben ricordo esiste ...
In Vespa da sempre!!!
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