Ormai si sente parlare molto di questo nuovo cilindro che viene definito piu prestazionale del polini, chi lo ha provato sa dirmi se è vero?? E per quanto riguard l' affidabilità, e grippone come il polini. Se così non fosse allora... il polini ha trovato pane per i suoi denti
spodestato direi proprio di no!!!Originariamente Scritto da vespista95
Ormai si sente parlare molto di questo nuovo cilindro che viene definito piu prestazionale del polini, chi lo ha provato sa dirmi se è vero?? E per quanto riguard l' affidabilità, e grippone come il polini. Se così non fosse allora... il polini ha trovato pane per i suoi denti
per tanti motivi... primo fra tutti il prezzo!!
polini 130€
parmakit 300 e rotti€
si infatti, sono livelli diversi. anche perchè se si ragionasse in assoluto il polini le prende dal quattrini o da qualunque altro gt rotax o volendo da qualunque ibrido di cagiva o rs..
insomma per andare va di piu.. ma il costo lo pone in un'ottica differente
E che centra rotax, cagiva etc?? Guarda che non si parla di prototipi, e nemmeno small.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
e come affidabilità??? insomma vale tutti i soldi che costa dal primo all ultimo centesimo o prima ti da grandi soddisfazioni e poi ti lascia per strada?
perchè forse sono un'altra cosa?? bhe anche il pamakit è un'altra cosa rispetto al polini. il discorso fila..un po' di elasticità mentale ehhhE che centra rotax, cagiva etc?? Guarda che non si parla di prototipi, e nemmeno small.
non sono d'accordo. tu hai citato gruppi termici "proto" o derivazioni. il polini, come il parmakit sono specifici per il motore vespa, sono prodotti in serie,e sono montabili senza grosse modifiche.
Il polini rimarrà sempre un riferimento, per costi/prezzi/soddisfazioni.
Il parmakit è un progetto moderno, che si porta dietro un carico di aggiornamenti notevoli.
Ho sentito però parlare di alcuni difettucci di tolleranze di fabbricazione e alcune imprecisioni.
io voto polini....e chi l'ha detto che grippa??!!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Polini tutta la vita!!!!!!
alla grande, e quando si frusta, un polini nuovo!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
sono trent'anni che,prima dell'avvento tsv usavo polini, a tutt'ora comunque un ottimo cilindro, e sono stato uno dei primi, se non il primo assoluto, a montare tsv,in questo periodo,inteso dalla sua uscita, mi sono fatto per uso personale 5 motori con diverse condizioni di lavorazioni e fasi per capirci dentro al cilindro velocemente, tr cui,quello ultimo che tutt'ora e' sotto la vespa e che continuo a sviluppare continuamente perche' e' il motore piu' simpatico a me' nel suo funzionamento,premetto che sono 125 kili per due metri di altezza, quindi penalizzo fortemente le prestazioni di un mezzo quale e' la vespa,considera che una domenica l'ha usata mia moglie e avendo l'abitudine di usare la sua che ha' il miscelatore ha fatto benzina seza mettere olio,considera il fatto che ho' consumato 200 cc di benzina per fare il rodaggio e poi via a fullgas,settato come e' settato il mio motore, che e' ignorantissimo cioe', padellino sip road adesso, prima padellino ,e carburatore si24 ti posso assicurare, e considera il fatto che i polini miei sono sempre stati imigliori con quel setting a livello di prestazioni,ti posso assicurare che il tsv e' superiore di un bel 30 per cento,affidabile moltissimo di piu', eccellente nel suo funzionamento,il discorso tolleranza sbagliata non esiste, e' stato verificato, ed e' stata dat risposta dettagliata e particolarmente tecnica sulla base dei riscontri rilevati sul cilindro in causa oltretutto considerando il fatto che per fare le verifiche su questo tipo di cilindro non si puo' attuare il pensiero di verifica come su u cilindro in ghisa o altri di alluminio perche' ogni cilindro e' un cilindro a se' nel linguaggio delle misure....alla grande, e quando si frusta, un polini nuovo!
Massimax, con un po di elasticità possiamo anche trapiantare un motore 250 KTM in un carter vespa, cambio compreso.perchè forse sono un'altra cosa?? bhe anche il pamakit è un'altra cosa rispetto al polini. il discorso fila..un po' di elasticità mentale ehhh
Hai fatto dei paragoni che non hanno nulla a che fare con la discussione, altro che elasticità mentale, Rotax. Cagiva, ma perfavore......
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
Diciamo che in corsa 60 il polini su lml star lho dovuto abbandonare, mi riscaldava parecchio in estate non potevo fare autostrada a manetta , avevo provato ad abbassare rapporto di compressione,, avevo posticipato al limite tanto che il motore non andava neanche bene più.. col parmakit mi ci sto trovando alla grande e col mio motore 177 corsa 60 lml montato con miscelatore automatico sto superando in piano 130 kmh effettivi con la polidella sotto senza avere bisogno di espansioni.. ed il mio motore è da perfezionare perchè lho chiuso 2 anni fa quando avevo meno esperienza..
Non voglio tirare fuori l'ennesima polemica perchè non è nel mio stile, ma se dobbiamo dire le cose come stanno le dico.
Non è stata data alcuna risposta dettagliata, è stato detto soltanto "è così e basta" (la risposta è stata pubblicata, come richiesto espressamente).
La risposta dettagliata o le indicazioni su dove misurare sarebbero dovute arrivare PRIMA, non appena visionata la foto sul punto della misurazione, che era stata pubblicata proprio per quello scopo, come a dire "io qui ho trovato tot cent, è normale?".
Se si voleva evitare il casino, una volta vista la foto sarebbe stato più logico dire che non si misurava lì, evitando rotture di scatole per entrambe le parti. Invece c'è stato il silenzio, dunque si dà per scontato che il punto da misurare era quello, dandomi a capire che dove io avevo misurato 14 invece doveva essere 6, avvalorando così anche l'ipotesi sul punto di misurazione.
e qui chiudo la parentesi, che era solo per chiarire questo aspetto...
Per la cronaca, tali dettagli non sono arrivati neanche dopo, ma non importa, a me interessavano relativamente, mi interessava semplicemente sapere che il pistone si poteva montare e non rischiavo rotture, stop. L'ho montato e AMEN.
Riguardo alle prestazioni per il momento non posso dare una mia impressione completa, comunque ho visto dei bei bassi, e per adesso solo quelli perchè la marmitta è provvisoria e la vespa è da carburare bene. Non appena avrò tempo vi saprò dare un riscontro più completo.
Ragazzi, sicuramente voi avete una conoscenza tecnica e meccanica e "sti cazzi" molto superiore a me, che non sono nessuno, se non un utente medio della vespa, che ama spistolarci, ma non troppo, voglio girarci e divertirmi senza avere rotture di balle.Non voglio tirare fuori l'ennesima polemica perchè non è nel mio stile, ma se dobbiamo dire le cose come stanno le dico.
Non è stata data alcuna risposta dettagliata, è stato detto soltanto "è così e basta" (la risposta è stata pubblicata, come richiesto espressamente).
La risposta dettagliata o le indicazioni su dove misurare sarebbero dovute arrivare PRIMA, non appena visionata la foto sul punto della misurazione, che era stata pubblicata proprio per quello scopo, come a dire "io qui ho trovato tot cent, è normale?".
Se si voleva evitare il casino, una volta vista la foto sarebbe stato più logico dire che non si misurava lì, evitando rotture di scatole per entrambe le parti. Invece c'è stato il silenzio, dunque si dà per scontato che il punto da misurare era quello, dandomi a capire che dove io avevo misurato 14 invece doveva essere 6, avvalorando così anche l'ipotesi sul punto di misurazione.
e qui chiudo la parentesi, che era solo per chiarire questo aspetto...
Per la cronaca, tali dettagli non sono arrivati neanche dopo, ma non importa, a me interessavano relativamente, mi interessava semplicemente sapere che il pistone si poteva montare e non rischiavo rotture, stop. L'ho montato e AMEN.
Riguardo alle prestazioni per il momento non posso dare una mia impressione completa, comunque ho visto dei bei bassi, e per adesso solo quelli perchè la marmitta è provvisoria e la vespa è da carburare bene. Non appena avrò tempo vi saprò dare un riscontro più completo.
Ora da che ho su il polini, zero problemi, ottimo cilindro tuttofare, come si addice ad un vespista medio, che apre il gas, ma che principalmente, si gode qualche tornante...
Sinceramente quando sento parlare di una vespa da 130 km/h non mi emoziono nemmeno...ma dove la usate, a indianapolis?
Comincio ad avere paura attorno ai 100, sulla special 50 per un pò non ho nemmeno aperto la 4*, mi pareva di volare. Preferisco piuttosto, io con la mia ragazza, farmi i 4 passi dolomitici senza troppi patemi, senza fretta, ma di certo non arrancavo per arrivare ai 2.200 mt di altitudine, anzi...lasciavo spesso indietro il 200 del suocero, che pesa un buon 20 kg meno di me...
Detto questo, sicuramente il parmakit o tsv, è un ottimo cilindro, ma per come la vedo io, rimane una nicchia per utenti esperti, che san quel che fanno,e investono oltre il doppio in euro...fattore non da poco, se la differenza, si misura in un 30%..io mi accontento..
per grey se riesci a scrivere meglio..non ci ho capito una mazza di quel che hai scritto, grazie..
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
il TSV non è un cilindro nato solo per un'utenza "esperta", lo può montare chiunque, ma chiaramente da un montaggio plug&play ad uno più ragionato le differenze di prestazioni si vedono, così come si sono sempre viste anche su tutti gli altri cilindri. è normale che sia così.
Certo, tutto sta nel capire qual'è il proprio obiettivo e il proprio budget. Se si cerca semplicemente più sprint in salita e si usa la vespa solo in città, ad esempio, io non spenderei mai 350€ per il solo cilindro, piuttosto con la stessa cifra mi prenderei un DR, revisionerei tutto il motore e forse ci scappa anche una coppia di ammortizzatori nuovi...
Se invece si fanno 10000km ogni anno di soli raduni fuoriporta e bisogna viaggiare più veloci, è anche giusto investire in un motore più performante, e magari in alluminio.
Intanto, approfitto dell'occasione per dare il benvenuto al Grey che qui non avevo ancora mai incontrato....e poi, se permettete, ritengo di avere le basi per poter dire la mia, come sono abituato a fare, andando subito al sodo...ho avuto il polini 177 per anni e per me era idillio puro, anche perchè allora mi accontentavo dei 118-119 kmh che mi dava spremuto al massimo e senza falsopiani...ricordo che avevo la 23-65 e con quarta lunga dovevo stare attento ai falsopiani, ma tenevo i 100-105 con un filo di gas in autostrada per ore, arrivando a consumare veramente poco nei lunghi trasfgerimenti, mentre, se montavo la quarta corta, non avevo il problema dei falsopiani , ma sempre il motore un filino più incazzato di quello che avrebbe dovuto essere....ho fatto così 50.000 km circa, fino a quando un leggero trafilaggio dalla testa, da me trascurato, mi portò ad un grippone a pieno gas....allora si ruppe tutto: su Frankie, l'anno scorso ho riesumato proprio il vecchio motore di Rossella, quello dei 50.000 km, rispetto a prima, quarta lunga, cilindro nuovo e, sarà perchè mi sono abituato a diverse medie autostradali, alla prima uscita l'ho subito tolto e ho iniziato il fascia larga 172 Quattrini, sulla stessa base...comunque, ho avuto l'impressione che il polini nuovo vada la metà rispetto al vecchio, anche dopo un buon rodaggio...ora sto "combattendo col quattrini per avere, nell'ordine: lo squish che voglio, la compressione che voglio e la camera di scoppio che voglio e già sono tre volte che faccio pellegrinaggi dal torniere....quindi dal mio punto di vista Parmakit, col suo sistema di basette ci ha azzeccato in pieno.......in fondo, spendere qualcosina in più rispetto al polini per avere: affidabilità, versatilità e prestazioni non è che sia sbagliato..... e col Parmakit non è che ci vogliano chissà quali lavorazioni...basta montarlo sapendo quello che si vuole ottenere;io l'ho già detto e mi ripeto:l'unico 175 che conosco che mi è saltellato pesantemente sugli zebedei l'ultima uscita che abbiamo fatto è stato quello di mega...fino ai 120 e rotti non c'era verso di staccartelo da dietro e lo lasciavo solo aprendo del tutto il gas per arrivare sui 130....non appena mollavo un filo, lui era lì...e questo per 100 km circa di autostrada.....per me questo è il fatto: certo, c'è da dire che mega ha il parmakit montato in corsalunga, ma c'è da dire pure che in quell'occasione aveva ancora il padellino.....ripeto, io sono obiettivo, non conosco nessuno alla parmakit, e scrivo solo per amore di verità: nessun altro 177 è mai stato così vicino alle prestazioni di un buon 210 pistolato da turismo come facciamo noi...probabilmente, con un pelino in più, ci si riesce a far andare un parmakit 177 come un 210, magari con gli stessi rapporti, chissà.....
runnin' beat on the seat on:Laverda 600 Montjuic MKII 1979;Yamaha XT600K 34F 1988;Yamaha RD350LC 4L0 1982;Yamaha RD350LC 1WT 1987;Honda CBR600FM 1991;Honda XRV 750 RD07A 2001;Honda Sky 50 1997;circa 25 vespe....ma tra poco butto tutto!!
"Hot tramp, I love you so......."R.I.P. Duke....
Allora avevo il padellino originale..ero anche con valigione e donzella di dietro.. adesso montando la polidella ho preso altri 10 kmh,, ho fatto altri piccoli interventi sul pacco e carburatore .
Il mio modestissimo parere è che semplicemente il parmakit ha una 20 di anni in meno del polini, ed è adatto sia a chi vuole deliziarsi in spessoraggi per motori a puntino, sia a un montaggio "ignorante" tanto è di allu..
non l'ho montato, da quello che ho visto ha le carte in regola per il best seller (prezzo a parte)
Il polini al contrario non è propriamente da monta e vai, se curato nel setup xò è AFFIDABILISSIMO!!
dal punto di vista "tecnico" al polini aggiungi un pistone GS, una testa MMW e grossomodo hai un parma in ghisa (come prestazioni) ma vai ad aggiungere altri soldi..
Mi interessa molto il TSV (in corsa corta ovviamente) ma prima devo schiantare il polini.. e hai voglia!!
Però ragazzi, secondo me, poi magari voi non siete d'accordo, il polini, alla luce di prestazioni, affidabilità, costi e goduria, rappresenta sempre il miglior compromesso..
con la differenza dal parmakit si finisce quasi il motore...poi certo sono d'accordo che per andare in autostrada (ma non ci voleva il 200 per andarci?) qualche km in più non faccia male. M Mr. Oizo, ha appena detto di averci fatto 50.000 km.non male, eh?
Io in 2 anni ne ho fatti 10.000, spesso al caldo e spesso in quota...motore semplicemente grandioso..e dire che è montato in p&p.
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
A parte la barzelletta del codice stradale....
Chissà poi perchè da 150 cc in su.
Cosa cambia 125-150-200 La forma è la stessa e visto i limiti ed il passo che si puo' tenere ci vorrebbe una bella deroga, se hai 18 anni ci puoi andare stando alla guida diversamente solo come passeggero
Ciao.
?
la legge non è una barzelletta!!
Poi mica parla solo di vespe. é così,sotto i150 cc non ci si può andare, stop, non ci sono diverse interpretazioni.
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
comunque non costa 350,00 euro...cioè in itaglia sì...all'estero no...misteri del marketing...
https://www.pmtuning.co.uk/index2.htm
1989-2009...20 anni a fondoscala...
Mi riferivo alla scelta della cilindrata.?
la legge non è una barzelletta!!
Poi mica parla solo di vespe. é così,sotto i150 cc non ci si può andare, stop, non ci sono diverse interpretazioni.
Visto che a 18 anni si puo' andare in 2 anche con un 125 pensavo fosse più logico limitare secondo l'età e la cilindrata ridurla a 125 non credi
. Interessante, ma 189 sterline a quanti euro corrispondono?? Poi bisogna considerare anche la spesa di spedizione che non è mica di 10 euro come in tutta italia. Comunque sembra conveniente.
E del quattrini m1xl che ne pensate. Come prestazioni sembra che valga la pena spendere 480 euro visto che sembra un missile.YouTube - VESPATIME, ELABORAZIONE VESPA PX CON CLINDRO M1XL, MARMITTA E TUTTO IL RESTO..Come affidabilità invece è allo stesso livello del parmakit?
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