Vespa faro basso VM2T non parte....

[ransa63]

Cronostoria di un problema che mi fa venir voglia di........indovinate cosa ?
ho ristrutturato una vespa VM2T come quella sopra, il motore da caldo non ne voleva sapere di ripartire. Ho aperto il motore e ho sostituito paraoli cuscinetti di banco e in piu' ho riparato il parastrappi che ho trovato con la molle tritate. Al momento di chiudere il motore non ho riscontrto particolari problemi se non che tirando le viti l'albero si bloccava. Ho portato a pacco i carter ma poi ho riallentato le viti tenendole appena a battuta. Il motore e' partito bene non fuma e sembra non risentire piu' del problema di ripartenza a caldo. Al primo giro "serio" ad un tratto inizia a scoppiettare dal carburatore. Sospetto il condensatore e lo sostituisco. Nel mentre mi accorgo che la fase originariamente era molto ritardata (19') provo ad aniticipare un po' ma per non arrivare alle fine delle asole sullo statore ed essere troppo scentrato col contatto HV della bobina mi porto a 24', il manuale ne riporta 28'. Dalla via che ci sono ne approfitto per tirare le viti del carter, ora dopo un po' di rodaggio l' albero gira libero comunque. Peccato che adesso a caldo arriva spegnersi, perde potenza come per una scaldata ma non si blocca, semplicemente si spegne e non riparte piu'. Oggi ho notato una vistosa perdita d' olio tra testa e cilindro, smonto la testa e oltre alla guarnizione di rame aggiungo pasta nera. Riprovo e sembra andare "benino", per lo meno a caldo non mi si spegne e riparte. Rimane solo un fastidioso vuoto quando passo dalla seconda alla terza, appena prende i giri dopo non va male. Domani provero' a raggiungere un vesparaduno (il primo) e questa sara' la prova del nove.
Concludendo, qualcuno ha idea di come eliminare/migliorare questo vuoto ?
Immagino vi avro' annoiato con questa lista di problemi ma immaginate me', tra l' altro nel frattempo mi e' anche caduta e mi si e accartocciato il parafango anetriore....si possono tirare bestemmie in questo forum ?

Ciao a tutti e grazie in anticipo se qualcuno mi puo' aiutare.

[ggiorgio15]

Al momento di chiudere il motore non ho riscontrto particolari problemi se non che tirando le viti l'albero si bloccava. Ho portato a pacco i carter ma poi ho riallentato le viti tenendole appena a battuta.

questa è una cosa che non mi quadra..se all'interno era veramente tutto a posto potevi provare a mettere una guarnizione carter piu spessa ,magari la facevi con il cartoncino da 0,5 o piu e vedevi se non forzava piu
tutto forse parte da li

[ransa63]

questa è una cosa che non mi quadra..se all'interno era veramente tutto a posto potevi provare a mettere una guarnizione carter piu spessa ,magari la facevi con il cartoncino da 0,5 o piu e vedevi se non forzava piu
tutto forse parte da li

Puo' essere, oggi ho girato parecchio e non si e' fermata, ritornato a casa ho provato a riaccendarla il motore ha fatto due o tre giri poi mi e' morta e non e' piu' ripartita. Quando mi decidero' a riaprire di nuovo il blocco vedro' di richiuderlo con una guarnizione piu' spessa anche se non so dove recuperarla, potrebbe essere lo stesso montare due o tre guarnizioni standard ?

[ggiorgio15]

Puo' essere, oggi ho girato parecchio e non si e' fermata, ritornato a casa ho provato a riaccendarla il motore ha fatto due o tre giri poi mi e' morta e non e' piu' ripartita. Quando mi decidero' a riaprire di nuovo il blocco vedro' di richiuderlo con una guarnizione piu' spessa anche se non so dove recuperarla, potrebbe essere lo stesso montare due o tre guarnizioni standard ?

ricordo un utente su questo o altri forum , che ebbe problemi a fare girare liberamente l'albero dopo la chiusura... chiuse tutto e dopo 3 -400 km ruppe il motore
il problema erano i paraoli piu spessi 7 mm invece di 4 (vado a memoria eh),evidentemente se l'albero sta bello preciso i 3mm x 2 = 6 si fanno sentire.
anni dopo aver letto la vicenda comprai i paraoli del gs (il motore è simile al tuo) e,ricordando la storia li misurai...era vero
li appiattii nella morsa piano piano girandoli (il bordo metallico)
ovviamente i tuoi potrebbero essere problemi elettrici o di alimentazione...anzi lo spero e visto che dici ora l'albero gira libero mi concentrerei su questi ultimi
per le guarnizioni se si ha bisogno di una piu spessa va trovato del cartoncino appropriato e ricalchi la guarnizione che hai e la ritagli

[senatore]

Guarda, ciò che ci racconti è abbastanza strano.
Personalmente non è mai successo che per far girare bene un motore abbia dovuto allentare i dadi che chiudono i semicarter.
Quando smonterai cerca di fare quanto più foto possibili, altrimenti non verremo a capo del problema.

[ggiorgio15]

[QUOTE=ggiorgio15;1117434]
il problema erano i paraoli piu spessi 7 mm invece di 4 (vado a memoria eh),evidentemente se l'albero sta bello preciso i 3mm x 2 = 6 si fanno sentire.
/QUOTE]

per i posteri mi correggo ,all'epoca mi ero scritto la differenza :
spessore bordo metallico paraoli originali 0,4 mm
bordo paraoli comprati nuovi 0,7 mm differenza totale 0,6 mm
parlo di gs 150 ma il problema è comune anche ad altri motori old
ovvio non è detto che il motore si "accorga" di questa differenza,dipende da quanto sta preciso l'albero tra i cuscinetti

[poeta]

l'albero nuovo di solito monta bene con i paraolii nuovi.... è un problema comune delle OLD.... l'albero che blocca... e le mollette avviamento che sgranano....

[ransa63]

Aggiornamento a oggi, domani potra' essere tutt' altra cosa ormai mi ci sono abituato��
Pasta nera da entrambe le parta della guarnizione di rame testa cilindro
2 giri di teflon attorno alla candela che e' avvitata su di un helicoil
Svitato 1/4 di giro vite carburazione per ingrassare un po' il minimo

Risultato: perdite dalla testa eliminate, la vespa non perde piu' potenza da caldo e sembra riparta al primo/secondo colpo.
A proposito la vespa che porta un phbg moderno con getto max 95 e' "carburata" solo senza filtro ho provato un' 87 con vaschetta e si piantava in terza ai 50 km/h.
Non mi sono ancora fidato ad allontanarmi troppo da casa ma il prossimo week end provero' ad azzardare.

Relativamente all' albero bloccato la differenza in spessore dei paraoli, se ricordo bene, e' dovuta alla minima nervatura che hanno abbozzato sui paroli nuovi. Io poi seguendo dei consigli su un forum lasciai anche un minimo spessore tra cuscinetti e il contrappeso dell' albero ��. Dopo aver martellato l' albero da entrambi lati con un martello di gomma e dopo un centinaio di km di rodaggio sono riuscito a serrare stretto i carter e l' albero gira comunque liberamente.

Alla prossima, speriamo con notizie positive, ciaooo ��