Ciao è la prima volta che scrivo sul forum,mi chiamo Paolo,ho un problema col mio faro baso del 54....sono in fase di ultimazione dei lavori,ormai devo solo farla partire e ultimare poche cose....
L'altro giorno ho provato ad accenderla,ma nn c'è stato verso,nn andava in moto...
Premetto,il motore è stato revisionato tutto,corrente arriva,benzina arriva e nn capisco proprio perchè nn parte...Mi potete aiutare,grazie mille....
Allego anche foto della vespa,prima e dopo...grazie ancora...
Benvenuto su VR, e complimenti per la farobasso
Grazie tante....adesso devo vedere di farla partire....speriamo...
prova a controllare la chiavetta o mezza luna che serve a bloccare il rotore con l'albero motore perchè se sei fuori fase non l'accendi nemmeno con la fiamma ossidrica.
Ok grazie tante domani provo.....però quando ho tirato giù la fase l'ho segnata e l'ho rimessa al suo posto,dici di cambiare per scrupolo la mezza luna???Originariamente Scritto da cazzitte
La pipetta candela, se è quella originale, può scaricare a massa. A candela smontata vedi la scintilla, ma poi niente. Controlla la zona candela, se senti un ticchettio quando tenti di mettere in moto è la scintilla che scarica sulla testa.
Ho cambiato sia bobina che pippetta....domani provo a vedere se il problema è quello...grazie tante....
sposto in officina wideframe, visto che non è un restauro di carrozzeria
prova
Ciao....allora niente da fare,tra l'altro oggi ho dovuto tirare giù il motore....l'albero si blocca,si sblocca solo se smollo le viti centrali del carter,adesso riapro tutto e vedo cos'ha,mi sa che è storto l'albero....Cavolo ho fatto chiudere il motore a un mio amico perchè io nn potevo e mi sa che mi ha fatto un pessimo lavoro....é proprio vero,mai fidarsi degli altri,i lavori vanno fatti da se!!!!Adesso ricomincio e vedo cos'è successo...
E mica è di gomma l'albero motore!!!
o magari ti ha distrutto i cuscinetti di banco nel montaggio??o forse ancora , hai il volano schiavettato?non si puo' dire molto , devi assolutamente aprire , e fossi in te non cercherei di metterlo in moto nel frattempo potresti fare danni...aggiornaci poi , buona fortuna
No no,l'ho già tirato giù e domani apro io e vedo cos'ha fatto....quando mai l'ho dato ad altri cavolo....vi terrò aggiornato....o magari ti ha distrutto i cuscinetti di banco nel montaggio??o forse ancora , hai il volano schiavettato?non si puo' dire molto , devi assolutamente aprire , e fossi in te non cercherei di metterlo in moto nel frattempo potresti fare danni...aggiornaci poi , buona fortuna
Lo so che nn è di gomma,ma si storta,sui faro basso è frequente...adesso apro e vedo cos'ha....
Guarda bene come sono montati i paraolio e se sono dello stesso spessore di quelli vecchi.
ok va bene grazie tante...
Ciao come hai poi risolto? Io ho lo stesso identici problema.
Non so se l'utente ventu82 ti risponderà, visto che è da molto tempo che non si connette.
Descrivi il tuo problema e cercheremo di aiutarti.
Devi fare acquisti su SIP-Scootershop? Loggati tramite il nostro negozio (con il tuo attuale nome utente/password di SIP):
http://vesparesources.sip-scootershop.com
Grazie!
Appassionati di bricolage non scoraggiatevi! Ricordate che il Titanic e' stato costruito da un gran numero di professionisti, ma l'Arca di Noe' solo da un dilettante!".
E chi non vespa con me, lambretta lo colga!!!
Meglio una vespa domani, che una lambretta oggi!!!
Vespa, sempre vespa, fortissimamente vespa!!!
Una vespa al giorno, toglie il medico di torno!!!
Cronostoria di un problema che mi fa venir voglia di........indovinate cosa ?
ho ristrutturato una vespa VM2T come quella sopra, il motore da caldo non ne voleva sapere di ripartire. Ho aperto il motore e ho sostituito paraoli cuscinetti di banco e in piu' ho riparato il parastrappi che ho trovato con la molle tritate. Al momento di chiudere il motore non ho riscontrto particolari problemi se non che tirando le viti l'albero si bloccava. Ho portato a pacco i carter ma poi ho riallentato le viti tenendole appena a battuta. Il motore e' partito bene non fuma e sembra non risentire piu' del problema di ripartenza a caldo. Al primo giro "serio" ad un tratto inizia a scoppiettare dal carburatore. Sospetto il condensatore e lo sostituisco. Nel mentre mi accorgo che la fase originariamente era molto ritardata (19') provo ad aniticipare un po' ma per non arrivare alle fine delle asole sullo statore ed essere troppo scentrato col contatto HV della bobina mi porto a 24', il manuale ne riporta 28'. Dalla via che ci sono ne approfitto per tirare le viti del carter, ora dopo un po' di rodaggio l' albero gira libero comunque. Peccato che adesso a caldo arriva spegnersi, perde potenza come per una scaldata ma non si blocca, semplicemente si spegne e non riparte piu'. Oggi ho notato una vistosa perdita d' olio tra testa e cilindro, smonto la testa e oltre alla guarnizione di rame aggiungo pasta nera. Riprovo e sembra andare "benino", per lo meno a caldo non mi si spegne e riparte. Rimane solo un fastidioso vuoto quando passo dalla seconda alla terza, appena prende i giri dopo non va male. Domani provero' a raggiungere un vesparaduno (il primo) e questa sara' la prova del nove.
Concludendo, qualcuno ha idea di come eliminare/migliorare questo vuoto ?
Immagino vi avro' annoiato con questa lista di problemi ma immaginate me', tra l' altro nel frattempo mi e' anche caduta e mi si e accartocciato il parafango anetriore....si possono tirare bestemmie in questo forum ?
Ciao a tutti e grazie in anticipo se qualcuno mi puo' aiutare.
questa è una cosa che non mi quadra..se all'interno era veramente tutto a posto potevi provare a mettere una guarnizione carter piu spessa ,magari la facevi con il cartoncino da 0,5 o piu e vedevi se non forzava piu
tutto forse parte da li
Puo' essere, oggi ho girato parecchio e non si e' fermata, ritornato a casa ho provato a riaccendarla il motore ha fatto due o tre giri poi mi e' morta e non e' piu' ripartita. Quando mi decidero' a riaprire di nuovo il blocco vedro' di richiuderlo con una guarnizione piu' spessa anche se non so dove recuperarla, potrebbe essere lo stesso montare due o tre guarnizioni standard ?
ricordo un utente su questo o altri forum , che ebbe problemi a fare girare liberamente l'albero dopo la chiusura... chiuse tutto e dopo 3 -400 km ruppe il motore
il problema erano i paraoli piu spessi 7 mm invece di 4 (vado a memoria eh),evidentemente se l'albero sta bello preciso i 3mm x 2 = 6 si fanno sentire.
anni dopo aver letto la vicenda comprai i paraoli del gs (il motore è simile al tuo) e,ricordando la storia li misurai...era vero
li appiattii nella morsa piano piano girandoli (il bordo metallico)
ovviamente i tuoi potrebbero essere problemi elettrici o di alimentazione...anzi lo spero e visto che dici ora l'albero gira libero mi concentrerei su questi ultimi
per le guarnizioni se si ha bisogno di una piu spessa va trovato del cartoncino appropriato e ricalchi la guarnizione che hai e la ritagli
Guarda, ciò che ci racconti è abbastanza strano.
Personalmente non è mai successo che per far girare bene un motore abbia dovuto allentare i dadi che chiudono i semicarter.
Quando smonterai cerca di fare quanto più foto possibili, altrimenti non verremo a capo del problema.
Devi fare acquisti su SIP-Scootershop? Loggati tramite il nostro negozio (con il tuo attuale nome utente/password di SIP):
http://vesparesources.sip-scootershop.com
Appassionati di bricolage non scoraggiatevi! Ricordate che il Titanic e' stato costruito da un gran numero di professionisti, ma l'Arca di Noe' solo da un dilettante!".
E chi non vespa con me, lambretta lo colga!!!
Meglio una vespa domani, che una lambretta oggi!!!
Vespa, sempre vespa, fortissimamente vespa!!!
Una vespa al giorno, toglie il medico di torno!!!
[QUOTE=ggiorgio15;1117434]
il problema erano i paraoli piu spessi 7 mm invece di 4 (vado a memoria eh),evidentemente se l'albero sta bello preciso i 3mm x 2 = 6 si fanno sentire.
/QUOTE]
per i posteri mi correggo ,all'epoca mi ero scritto la differenza :
spessore bordo metallico paraoli originali 0,4 mm
bordo paraoli comprati nuovi 0,7 mm differenza totale 0,6 mm
parlo di gs 150 ma il problema è comune anche ad altri motori old
ovvio non è detto che il motore si "accorga" di questa differenza,dipende da quanto sta preciso l'albero tra i cuscinetti
l'albero nuovo di solito monta bene con i paraolii nuovi.... è un problema comune delle OLD.... l'albero che blocca... e le mollette avviamento che sgranano....
Aggiornamento a oggi, domani potra' essere tutt' altra cosa ormai mi ci sono abituato��
Pasta nera da entrambe le parta della guarnizione di rame testa cilindro
2 giri di teflon attorno alla candela che e' avvitata su di un helicoil
Svitato 1/4 di giro vite carburazione per ingrassare un po' il minimo
Risultato: perdite dalla testa eliminate, la vespa non perde piu' potenza da caldo e sembra riparta al primo/secondo colpo.
A proposito la vespa che porta un phbg moderno con getto max 95 e' "carburata" solo senza filtro ho provato un' 87 con vaschetta e si piantava in terza ai 50 km/h.
Non mi sono ancora fidato ad allontanarmi troppo da casa ma il prossimo week end provero' ad azzardare.
Relativamente all' albero bloccato la differenza in spessore dei paraoli, se ricordo bene, e' dovuta alla minima nervatura che hanno abbozzato sui paroli nuovi. Io poi seguendo dei consigli su un forum lasciai anche un minimo spessore tra cuscinetti e il contrappeso dell' albero ��. Dopo aver martellato l' albero da entrambi lati con un martello di gomma e dopo un centinaio di km di rodaggio sono riuscito a serrare stretto i carter e l' albero gira comunque liberamente.
Alla prossima, speriamo con notizie positive, ciaooo ��
Permessi di Scrittura
