Ciao complimenti x l'inizio restauro ! le pedane le hai recuperate ???
Ciao complimenti x l'inizio restauro ! le pedane le hai recuperate ???
Le pedane le ho dovute far mettere nuove, perché purtroppo quella vecchia era rimasta con il tappetino sopra per troppo tempo, aveva preso troppa acqua, ed iniziavano ormai a spezzarsi; per di più, la brillante riparazione è stata effettuata mettendo due strisce di lamiera, avvitate con qualche decina di viti, rendendo così uno scolapasta arrugginito la pedana originale...Originariamente Scritto da roob
Ciao complimenti x l'inizio restauro ! le pedane le hai recuperate ???
PS: Come pedana ne ho presa una spessa come l'originale, di 1mm, ed è inoltre più lunga delle altre copie vendute su eBay, e con il doppio rinforzo, che non c'era sull'originale, quindi spero duri a lungo.
PPS: Come ho già detto, la Vespa sarà color "Chiaro di luna metallizzato", e sto procedendo colorando anche le altre parti color alluminio; ho anche una bomboletta per le alte temperature, più scura dell'alluminio: pensavo di utilizzarla per la marmitta, ma non ho idea di quale fosse il colore originale.
Finalmente sono riuscito a togliere il piatto porta ganasce... Dopo aver provato la pistola pneumatica, senza alcun risultato, ho deciso che una leva di un paio di metri avrebbe funzionato
.
Ho aperto i carter, ho cambiato il paraolio del piatto porta ganasce e quello dell'albero motore lato frizione. Appena avrò l'estrattore e i dischi, sistemo la frizione. I cuscinetti sono tutti in ottime condizioni, probabilmente sono stati sostituiti non molto tempo fa, quindi non ho intenzione di sostituirli, la valvola di immissione non è rovinata, almeno credo: si vedono delle rigature molto sottili, ma al tatto non si riesce a sentire nulla, quindi immagino siano frutto dalla lavorazione dei carter al momento della produzione.
È un po' che non scrivo, ma in questi giorni, dopo la fine della scuola, ho ripreso il restauro, e spero di finirlo entro poco tempo, visto che settimana prossima ho l'esame teorico del patentino...
Sono ancora fermo sul motore, è lì aperto, e sto aspettando gli ultimi ricambi: devo sostituire i cuscinetti di banco, perché già la valvola è un po' rigata, se l'albero dovesse avere troppo gioco non vorrei che si rovinasse del tutto;
riguardo a questo però, ho due problemi: non riesco a togliere l'anello di tenuta di quello lato frizione, e non riesco a togliere l'albero motore, come posso fare?
Dopo aver sostituito i cuscinetti e i paraolio, sostituirò l'O-ring della messa in moto. (Nel kit di paraolio e O-ring, ve ne sono altri di questi ultimi, dove dovrei montarli?)
E poi, già che ci siamo, mettendo un GT 75 DR F1, potreste dirmi da che valore partire per la carburazione?
Grazie mille per le risposte
Ciao,È un po' che non scrivo, ma in questi giorni, dopo la fine della scuola, ho ripreso il restauro, e spero di finirlo entro poco tempo, visto che settimana prossima ho l'esame teorico del patentino...
Sono ancora fermo sul motore, è lì aperto, e sto aspettando gli ultimi ricambi: devo sostituire i cuscinetti di banco, perché già la valvola è un po' rigata, se l'albero dovesse avere troppo gioco non vorrei che si rovinasse del tutto;
riguardo a questo però, ho due problemi: non riesco a togliere l'anello di tenuta di quello lato frizione, e non riesco a togliere l'albero motore, come posso fare?
Dopo aver sostituito i cuscinetti e i paraolio, sostituirò l'O-ring della messa in moto. (Nel kit di paraolio e O-ring, ve ne sono altri di questi ultimi, dove dovrei montarli?
E poi, già che ci siamo, mettendo un GT 75 DR F1, potreste dirmi da che valore partire per la carburazione?
Grazie mille per le risposte
il seger lo togli con le solite pinze per anelli elaastici, magari è un po inchiodato, quindi spruzzaci sopre un po di wd40 o simili.
L'albero motore devi toglierlo con piccoli colpetti di martello di gomma, oppure se non ce l'hai, usa un martello normale ma interponi un pezzo di legno per non rovinare il filetto dell'albero.
Solitamente nel kit oring si trovano quello della messa in moto, quello del leveraggio del cambio, quelli del leveraggio del freno posteriore, la guarnizione della vaschetta carburatore, ed altri che non ho mai capito dove vadano.
per quanto riguarda la carburazione non saprei aiutarti, però in rete penso che si trovi senza problemi qualche tabella
se hai bisogno fa un fischio
Ciao, Pier
p.s.
io sto restaurando una 50r del 72 e hosto chiudendo adesso il motore.
Prova a cercare "restauro 50r 1 serie 2 versione" sto postando il restauro
pier
Ho visto il tuo restauro, stai facendo un ottimo lavoro!
Io adesso sto cercando di procedere più velocemente, perché voglio rivedere la Vespa montata, e iniziare ad andarci in giro...
Al momento stavo provando a smontare l'ammortizzatore posteriore, ma dopo aver tolto la gomma che c'è sopra, e aver liberato la molla, ora non so che fare... Hai messo le foto dell'ammortizzatore smontato, ma non ho capito come farlo. (È marchiato Piaggio, e probabilmente è quello originale, mai sostituito).
Oggi, approfittando di un'ora di sole, ho soffiato con il compressore i carter, ripulendoli da ogni polvere, potendo così continuare con il rimontaggio: ho messo le parti in gomma, ora tocca ai cuscinetti, ma è piuttosto difficoltoso: ho provato con un legno resistente appoggiato su di esso, martellandolo il cuscinetto è entrato un po' storto, di pochi mm
???ma che freezer E pistola ad aria calda!!! Basta usare i vecchi cuscinetti da interPorre tra i nuovi ed il martello, una punta di grasso da aiutino e vai alla grande!!! Ricorda sempre di picchiare sulla ghiera esterna del cuscinetto!!!tienici aggiornati gio97!!!
Fatto!
Mi ha dato una mano mio papà, abbiamo fatto come dici tu, e non ci sono stati grossi problemi.
Sarò io un po' fuori di testa
Beh, la prossima Vespa andrà meglio, sto facendo un sacco di c*****e su questa.
Adesso non sono andato avanti con i carter, perché non ho il mastice per la guarnizione, e voglio montare le parti del gruppo termico tutte assieme, per evitare che possa depositarsi polvere. Mi servirebbe sapere se l'albero motore va inserito sul cuscinetto lato volano senza usare nulla: su tutti i restauri che vedo, esso viene semplicemente "appoggiato", sulla mia Vespa, cui probabilmente non è mai stato aperto il motore, ha una specie di stucco a far tenuta fra l'albero e il cuscinetto. Qualcuno ha mai trovato qualcosa di simile?
Vai tranquillo, imparerai perché vedo che hai buona volontà!!!non sull'albero motore non mettere nulla, non serve. Monta l' albero sul cuscinetto mettendo un filo di grasso e usando il martello di gomma, in alternativo puoi montarlo tirandolo dal lato volano spessoandolo con delle boccole e usando come nitratore il dado del volano. Io ho sempre usato il martello di gomma e non ho mai avuto problemi. Bravo e continua così. Sempre a disposizione gio97
Il metodo più giusto per inserire i cuscinetti senza dar loro il minimo sforzo, è scaldare "bene" il carter e inserire il cuscinetto con un po' d'olio con la sola forza delle dita... Se non entra vuol dire che, o è storto o molto più probabilmente il carter non è scaldato bene...
Secondo me hai fatto malissimo a sverniciare con la smerigliatrice angolare. In questo modo hai tolto metallo in punti della Vespa non uniformemente. Questo a scapito del risultato finale, che per essere "buono" deve essere riempita la Vespa di stucco, il che non è salutare.
Per il GT, 42mm è una modifica che si faceva all'epoca "benellino", ovvero alesato 42mm con pistone del benelli. E avoglia di ciccia che c'è ancora nel 50 originale!
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
I metodi per inserire i cuscinetti sono vari, io non ho mai avuto problemi, e di motori ne ho chiusi tanti!!!! Inoltre si tratta comunque di Piccoli colpi colpi con martello di gOmma sulla ghiera esterna, non di mazzate cOn la mazza da fabbro sulla gabbia delle sfere. Comunque scaldar il carter è sicuremente una valida soluzione, ma bisogna scladareun sacco di tempo per Poterli inserli a mano. In questo mOdo si guadagna temPo con ottimO risultato
In effetti è il metodo consigliato dalla stessa Piaggio, nei loro Manuali Officina. Eppure, io avevo scaldato molto il carter, ma non cambiava quasi nulla, forse l'ho scaldato poco, oppure la forza delle dita non bastava, comunque a mazzate sono riuscito, ed è questo che conta! Come ho già detto, ne sto facendo un sacco di errori su questa Vespa, e anche la sverniciatura credo sia uno dei tanti... La prossima verrà certamente meglio: ho letto in giro che il metodo migliore sono le spazzole di ferro. Le ho provate, ma sul trapano non ho ottenuto buoni risultati.
Bene! Oggi sono arrivati altri ricambi (tra un po' ho tutto ciò che mi serve), e sono riuscito a staccare l'albero motore: per farlo ho appoggiato il semicarter su due pezzi di legno, poi, con delle ulteriori "legnate", ho tolto l'albero. Inoltre mi si pone un nuovo problema, riguardo ai cuscinetti di banco: appena aperto il motore, vedendo che giravano piuttosto bene, ho deciso di lasciarli; ma dopo essermi informato un po', nessuno dice mai di riciclarli, quindi li ho acquistati, originali Piaggio ma, sempre da come leggo in giro, non sono della stessa qualità di quelli montati nel 70... Che devo fare? Per ora ho in mano il cuscinetto lato volano, e gira bene, sebbene abbia un certo gioco perpendicolarmente all'asse di rotazione (sarebbe più facile disegnarlo che scriverlo).
Monta quelli nuovi...
Mi sono arrivati gli ultimi pezzi del motore, ora posso iniziare il rimontaggio...
A tal proposito, ho un dubbio: i cuscinetti nuovi sono ingrassati, ma avevo letto che i cuscinetti del motore non vanno ingrassati, bensì oliati, visto l'alto regime di rotazione.
ma...sicuramente non spacchi il motore per un po di grasso. se non li hai ancora montati, magari dagli una pulita, tanto la lubrificazione viene gatantita dall'olio che metterai nel motore (procurati un sae 30 per attrezzature da giardinaggio)
ciao ciao
Grazie mille per tutti i chiarimenti... Ora naturalmente ho altre domande: appena smetterà di piovere vedrò di pulire i carter, di farcirli e di rimontarli. Vorrei anche pulire la marmitta, visti i suoi 40 anni. Ho letto che si può bruciare oppure riempire di soda caustica. La seconda la escludo, perché la ritengo eccessivamente rischiosa; riguardo alla prima invece, qualcuno sa dirmi quanto fumo manderebbe fuori? Perché abito in paese, e se vedessero una colonna nera che sale, forse qualcuno potrebbe rompere...
Anche se non c'entra molto col restauro, domattina ho l'esame teorico del patentino...
Tra più di un mese potrò avere il patentino..
Ma quando la Vespa è pronta...
In boCca al lupo allora!!!
Direi che il lupo è già crepato!
0 errori!
Il 3 agosto la prova pratica, e poi via in Vespa!
PS: Ora però devo imparare a guidarla...
o errori???
cavolo che bravo...
io ne ho fatti 2...
e senza prova pratica...
Proprio oggi ho iniziato a rimontare il motore, siamo già molto avanti: ormai c'è il GT montato, mancano marmitta, volano e ruota. A proposito di quest'ultima, ho preso la modifica per montare quella da 10", non volendo cambiare la campana. Chiederlo adesso non serve a molto, ma almeno sono sicuro di quel che faccio: questa ruota (3/00/10), non tocca nel padellino originale?
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