Prima però usa lo sverniciatore gel. Aspetta che agisca (lo vedi perchè si alzano le bolle nella vernice) e poi usa spazzola morbida.Originariamente Scritto da gio97
Prima però usa lo sverniciatore gel. Aspetta che agisca (lo vedi perchè si alzano le bolle nella vernice) e poi usa spazzola morbida.
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Vai tranquillo gio97 che verrà un ottimo lavoro!!! Poi da quanto ho caPito sei molto giovane, l'esperienza si fa negli anni. L' importante è fare le cose con calma, poi puoi sempre chidere sul forum. Ciao ciao
Anche se non c'entra molto col restauro, domattina ho l'esame teorico del patentino...
Tra più di un mese potrò avere il patentino..
Ma quando la Vespa è pronta...
In boCca al lupo allora!!!
Direi che il lupo è già crepato!
0 errori!
Il 3 agosto la prova pratica, e poi via in Vespa!
PS: Ora però devo imparare a guidarla...
o errori???
cavolo che bravo...
io ne ho fatti 2...
e senza prova pratica...
Proprio oggi ho iniziato a rimontare il motore, siamo già molto avanti: ormai c'è il GT montato, mancano marmitta, volano e ruota. A proposito di quest'ultima, ho preso la modifica per montare quella da 10", non volendo cambiare la campana. Chiederlo adesso non serve a molto, ma almeno sono sicuro di quel che faccio: questa ruota (3/00/10), non tocca nel padellino originale?
No,Non dovrebbe toccare. Ma il tuo gt è 50 originale? Se non ricordo male mettevi una maggiorazione, non ti conviene cambiare la marmitta?
Il GT è un 75, per quanto riguarda la marmitta, al momento ho il padellino, comunque ho già programmato di cambiarla. Pensavo di mettere al massimo una Siluro, possibilmente di un ET3, per averla anche omologata. Non saprei però se ne vale la pena: con una spesa non troppo elevata, sapreste consigliarmi altre buone marmitte? (Non voglio che faccia casino, so bene che non è direttamente proporzionale alle prestazioni, e vorrei evitare di andare in giro con un tagliaerba)
Sto pulendo il collettore di scarico, e mentre è a bagno nella benzina ho montato il mozzo anteriore. Adesso vorrei montare la marmitta, ma ho 3 guarnizioni, e non sono sicuro su come metterle: ne ho due di metallo, e fanno parte del kit guarnizioni; nel cilindro, invece, ce n'è un'altra, non sono sicuro del materiale, ma di metallo c'è solo il cerchio nel centro. Quali dovrei montare?
PS: Il collettore l'ho montato con la guarnizione fornita assieme al cilindro, aggiungo qualche foto del motore.
Forse entro la fine di questa settimana sono in Vespa!
Questa mattina ho revisionato lo statore, ho montato anche il volano, e ho fatto una prova per vedere se la ruota e la marmitta non hanno problemi. La marmitta l'ho riempita di benzina, tra qualche giorno la svuoto e la soffio con il compressore. Se non dovesse essere sufficientemente pulita, vedrò di bruciarla.
Molto bene!!! Hai Provato se fa la scintilla con colpo di pedivella a mano?io ho un problema con il mio statore, oggi ho preso una bobina interna nuova. Speriamo bene...
Non ho provato proprio perché avevo paura che non funzionasse... La revisione dello statore so di averla fatta bene: ho controllato che tra i fili non ci fosse resistenza, ma non conoscendo i valori delle bobine, quelle non le ho potute controllare. Comunque poi proverò a vedere la scintilla.
Che valori delle bobine intendi? Ti conviene provare prima di montare il motore
Misurando delle bobine con un tester, nella funzione di Ohmetro, dovrebbe fornire un valore che accomuna tutte le bobine con le stesse caratteristiche. Quindi, in teoria, le bobine di tutti i motori di questo tipo hanno la stessa resistenza, non conoscendola, non ho potuto verificare che la bobina fosse in buone condizioni.
Comunque la Vespa fino a 4 anni fa funzionava, spero quindi che non ci siano problemi...
Mi serve un aiuto... sono arrivato ad un "punto morto".
Devo regolare l'anticipo, e l'apertura delle puntine... ma è un bel problema: sui carter non ci sono segni di riferimento, e nemmeno sullo statore, dal manuale officina non ho capito nulla, e leggendo una guida su internet ho provato a combinare qualcosa, ma non ci sto più capendo nulla.
Io ho fatto così, ho trovato il PMS, ho tracciato una tacca dal volano al carter, poi ho ruotato in senso antiorario il volano di 19*, e ho segnato un'ulteriore tacca. Poi ho scollegato il cavo del condensatore dalle puntine(non dovrebbe influire, ma non capisco il motivo per cui creava problemi nelle misurazioni), quindi ho collegato l'ohmetro con il filo rosso(quello collegato alle puntine), e a massa. Ora facendo girare il volano, noto che l'unico momento di chiusura delle puntine, si trova, partendo la punto morto superiore a una 90* di gradi più avanti, in senso orario. Avrò certamente sbagliato qualcosa, oppure è giusto che sia così? Mi serve una mano per andare avanti... Inoltre, dopo aver regolato l'anticipo, come devo fare a regolare le puntine?
Grazie mille per l'aiuto!
Ciao Gio97, guarda che ho appena fatto quella operazione sul mio motore, guarda il mio restauro "restauro vespa 50r 1serie 2versione", poi se hai bisogno fa un fischio.
ciao ciao
Ho letto attentamente il tuo sistema e devo dire che mi è servito molto, probabilmente sbagliavo nella misurazione dei gradi, da quanto ho capito devo misurare 27,55 mm, in senso orario sul volano, e questa sarà la tacca per i 19*. Domani mattina provo, spero di non sbagliare nulla, e comunque vi farò sapere come va.
Grazie ancora per l'aiuto!
PS: Oggi ho anche provato a misurare la tensione nel cavo AT della candela, girando il volano lentamente, e "a scatti", segnava più di 50V, quindi non credo ci saranno problemi... (o almeno, lo spero!)
gio97, ricordati che per prima cosa devi regolare le puntine a 0.40 mm sulla massima apertura!!!è molto importante!!!
ciao
Si, in effetti speravo si potesse fare "ad occhio", ma domani vedrò di farle aprire a 0,4 mm con lo spessimetro.
Non capivo bene se la regolazione dell'anticipo potesse influire sulle puntine, più che altro non capivo quale fosse il meccanismo che facesse funzionare l'accensione(è forse la parte più complicata di una Vespa). Da quanto ho notato, l'interno del volano, in corrispondenza della filettatura, ha una parte sporgente, quando va a contatto della levetta presente sulle puntine, le apre. Non ho però capito quale sia la funzione di quest'ultime... Insomma, il volano ha un magnete, e col suo moto al di sopra degli avvolgimenti produce corrente elettrica, ma le puntine, che aprono e chiudono il circuito del condensatore, a cosa servono?
(Scusate la miriade di domande, ma mi piace capire come funzionano un po' tutte le cose, altrimenti non riesco a metterci mano!)
in breve...
il volano girando crea un campo magnetico, quando le puntine sono aperte la bobina si carica, ad un certo punto quella "sporgenza" che si chiama camma, apre le puntine che interrompono il circuito e quindi viene scaricata la corrente ad alta tensione che poi voi si carica nella candela creando la scintilla. la scintilla arriva quando le puntine sono aperte e non quando sono chiuse come forse credevi tu!
Mi sembrava sfidare le leggi della fisica, vedere che un condensatore, collegato a massa, inviasse tutta la corrente in una candela, che immagino abbia una resistenza notevole(è abbastanza ovvio, ma guardando lo statore, non riuscivo a capire nulla...). Quindi è chiaro che il tester deve segnarmi il circuito aperto, dalla tacca dell'anticipo in poi per "un po' di gradi". Con queste nuove informazioni riuscirò certamente a lavorare meglio!
Ti ringrazio infinitamente! Mi stai aiutando per tutto il restauro del motore, con una grande pazienza!
esatto!!!!appunto, la scintilla deve iniziare a scoccare 19* prima del punto morto superiore.
vai tranquillo gio97, ti do volentieri dei consigli che spero ti siano utili. non farti problemi, chiedi pure quando hai bisogno, poi neanche a farlo apposta, stiamo restaurando lo stesso modello di vespa.
tu come sei messo con l carrozzeria?gia verniciato vero?
Ehm, per quanto riguarda la carrozzeria... Il telaio aspetta dal carrozziere da quasi 4 mesi(tra due giorni...). Più che altro perché gli ho detto che non avevo fretta, ora però, ho l'esame pratico il 3 agosto, e devo finire il restauro e imparare a guidarla...
Giovedì sono andato dal carrozziere, e stava organizzando per iniziare quel pomeriggio stesso con la mia Vespa, quindi credo che ormai la pedana sia fatta, per carteggiarla mi sono offerto di andare là io, quindi vi farò sapere come l'avrà battuta, stuccata e saldata(sarà sicuramente un lavoro molto curato). E vedrò di abbassare il prezzo...
Ora però ho paura che, tra impianto elettrico, trasmissioni, e registrazioni, impieghi tanto tempo quanto ne ho messo per smontarla, e sarebbe un bel problema... Secondo te, con il telaio a posto, e tutti gli altri pezzi pure, quanto tempo potrei impiegare per completare il rimontaggio?
io ne ho già fatta qualcuna, e penso che tu con tutti i vari pezzi già revisionati, senza problemi la potresti montare in un giorno, poi magari le regolazioni le puoi fare nei giorni successivi quando la usi.
se vuoi un consiglio procurati anche tutta la bulloneria che ti può essere utile (magari aiutati con gli spaccati) cavi, guaine etc.etc. tante volte per un bulloncino si puo perdere un'ora!!!
monta per primo il bordo (scudo se previsto), i profili pedana, poi passi le guaine e il cablaggio elettrico,il cavalletto, dopo lo sterzo, il motore, ruote, i cavi, manubrio, fanaleria, etc. poi tutto vien da se...
dai che tra poco costeggi il lago in vespetta? grigio chiaro di luna vero? io la farò giallo cromo.
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