Santo, secondo me sei un po' prevenuto e ti basi (com'è giusto che sia) sulla tua esperienza, che però, ricordiamolo, si basa su un PX di diversi anni fa! Ancora non abbiamo feedback abbastanza affidabili sul motore del PX 2011, al momento non possiamo sapere se il mantenimento della catalizzazione possa dare o meno problemi. In fin dei conti è un motore con diverse novità, tra queste la lega di ghisa con la quale è stata fatta la termica ...
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Della mia vespa "vecchia" (4 anni, eh!Originariamente Scritto da iena
) l'unica cosa che ha funzionato a dovere è proprio la ghisa del cilindro.
Gli sbuffi li produceva il SAS, che c'è anche sulla 2011.
A pesare come un'incudine era la marmitta col SAS attaccato, e anche nella 2011 è così.
Il calore lo produceva il singolo pacco catalizzatore, e sulla 2011 ce ne sono 2.
Il carburatore mi sembra sia lo stesso Spaco per entrambe, ma aspetto il primo temerario che smonterà il cilindro della sua 2011 per sapere le differenze di fasatura e apertura delle luci.
I grippaggi erano dovuti all'eccessivo smagrimento necessario per rientrare nelle normative euro2, e a quello che leggo nella 2011 la situazione non è affatto migliorata.
Che devo pensare?
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