Mi tocca dividere l'ordine tra SIP e tonazzo perche manca proprio il 45/160.
Ricapitoliamo e non vi stresso più.
Ci siamo?Codice:FRENO ARIA 140 CARBURATORE SI VESPA EMULSIONATORE BE5 Jet 96 for SI, Jet 45/160 (3,56) for SI MARMITTA
Grazie mille per la pazienza.
WwW si scatalizza
Ok. Buon divertimento!Originariamente Scritto da FX53
Mi tocca dividere l'ordine tra SIP e tonazzo perche manca proprio il 45/160.
Ricapitoliamo e non vi stresso più.
Ci siamo?Codice:FRENO ARIA 140 CARBURATORE SI VESPA EMULSIONATORE BE5 Jet 96 for SI, Jet 45/160 (3,56) for SI MARMITTA
Grazie mille per la pazienza.
WwW si scatalizza
GentilissimoOk. Buon divertimento!Grazie mille
Direi di no.Mi tocca dividere l'ordine tra SIP e tonazzo perche manca proprio il 45/160.
Ricapitoliamo e non vi stresso più.
Ci siamo?Codice:FRENO ARIA 140 CARBURATORE SI VESPA EMULSIONATORE BE5 Jet 96 for SI, Jet 45/160 (3,56) for SI MARMITTA
Se vogliamo scatalizzare, prendiamo il manuale d'officina di un PE 125 non catalitico con mix, e leggiamo bene i getti che ci vanno.
Riporto i getti corretti.
Colonna del max: Freno aria: 160 -- Emulsionatore: BE5 -- Getto: 99 (in assenza del quale vanno bene anche il 98 o il 100)
Minimo: 45/140 (non 45/160!, troppo magro!)
Spero serva a fare un po' di chiarezza, dato che ho trascritto da manuale piaggio (peraltro scaricabile dalla sez. download).
Perché dobbiamo fare riferimento al p125x, e non alla versione arcobaleno come per il 150?
Posto nuovamente la tabella del manuale officina del PX125E (già postata in un'altra discussione, purtroppo non ricordo dove) con evidenziati i valori che ci interessano, e una nota che specifica come è indicata la misura dei getti, visto che in passato si era creata confusione.prendiamo il manuale d'officina di un PE 125
La tabella precedentemente postata è sicuramente incompleta (ad esempio c'è una sola misura del foro aria, ma non dice se si tratta di quello del minimo o del massimo, e in ogni caso ne mancherebbe uno) e secondo me riporta anche diversi errori (l'arcobaleno ha lo stesso motore del px-e, cambia solo la trasmissione secondaria e la sigla motore, perchè dovrebbe avere getti più magri? Quelli mi sembrano i getti dell'euro1).
Non è per fare il pignolo, è solo che mi sembra giusto che chi va a scatalizzare abbia le informazioni adatte per fare il lavoro al meglio
Poi la carburazione si fa su misura per ogni vespa, ma almeno è bene avere una base di partenza attendibile.
Aia ora mi tocca stressarvi ancora.
Orai l'ordine è partito.
Comunque a questo punto qualè la configurazione "getti" più idonea per il PX 125 Del 2011 ???? 1? 2? oppure c'è anche una terza?.
Avendo già perso un paio di anni di vita con sti gettiCodice:Config 1 FRENO ARIA 140 EMULSIONATORE BE5 Getto max 96 Minimo 45/160 Config 2 FRENO ARIA 160/100 EMULSIONATORE BE5 Getto max 99 Minimo 45/100quelli che mi restano vorrei passarli felicemente con la mia piccola,ancora in vita.
Config giusta per PX 125 2011 ?
Se lo scrivi così allora è 45/100 - 140/100, in realtà si indica come 45-140, dando per scontato che la misura venga effettuata in centesimi.Aia ora mi tocca stressarvi ancora.
Orai l'ordine è partito.
Comunque a questo punto qualè la configurazione "getti" più idonea per il PX 125 Del 2011 ???? 1? 2? oppure c'è anche una terza?.
Avendo già perso un paio di anni di vita con sti gettiCodice:Config 1 FRENO ARIA 140 EMULSIONATORE BE5 Getto max 96 Minimo 45/160 Config 2 FRENO ARIA 160/100 EMULSIONATORE BE5 Getto max 99 Minimo 45/100
Config giusta per PX 125 2011 ?
45 è il passaggio benzina, 140 il passaggio aria, nella configurazione 1 hai sempre un passaggio benzina da 45, ma con un passaggio aria da 160, che smagrisce di più.
Hai letto il N.B. in fondo alla tabella che ho postato? E' proprio per evitare questi equivoci.
mi dai anche la mia configurazione esatta per il 150
Io invece credo che nel dare informazioni tecniche più si è pignoli e meglio è, soprattutto se si rischia di fare danno.Posto nuovamente la tabella del manuale officina del PX125E (già postata in un'altra discussione, purtroppo non ricordo dove) con evidenziati i valori che ci interessano, e una nota che specifica come è indicata la misura dei getti, visto che in passato si era creata confusione.
La tabella precedentemente postata è sicuramente incompleta (ad esempio c'è una sola misura del foro aria, ma non dice se si tratta di quello del minimo o del massimo, e in ogni caso ne mancherebbe uno) e secondo me riporta anche diversi errori (l'arcobaleno ha lo stesso motore del px-e, cambia solo la trasmissione secondaria e la sigla motore, perchè dovrebbe avere getti più magri? Quelli mi sembrano i getti dell'euro1).
Non è per fare il pignolo, è solo che mi sembra giusto che chi va a scatalizzare abbia le informazioni adatte per fare il lavoro al meglio
Poi la carburazione si fa su misura per ogni vespa, ma almeno è bene avere una base di partenza attendibile.
Come già detto io ho una 151, e quello che so riguardo la scatalizzazione della 125 l'ho letto su internet, facendo riferimento alla tabella da me postata che è l'unica che avevo visto fino a stamane.
Mi spiace per FX53, cui ho fatto ordinare forse i getti sbagliati (e sono pronto a rimborsarlo della spesa, se crede), ma alla fine sono contento di avere imparato una cosa nuova. Grazie!
Non c'è problema dai, siamo tutti qui per aiutarci e l'intenzione è sempre quella, poi l'ordine in genere parte il giorno dopo, se non con diversi giorni di ritardo, quindi FX farà ampiamente in tempo a prendere gli uni anzichè gli altri getti.
Buonanotte a tutti.
Ma ci mancherebbe altroIo invece credo che nel dare informazioni tecniche più si è pignoli e meglio è, soprattutto se si rischia di fare danno.
Come già detto io ho una 151, e quello che so riguardo la scatalizzazione della 125 l'ho letto su internet, facendo riferimento alla tabella da me postata che è l'unica che avevo visto fino a stamane.
Mi spiace per FX53, cui ho fatto ordinare forse i getti sbagliati (e sono pronto a rimborsarlo della spesa, se crede), ma alla fine sono contento di avere imparato una cosa nuova. Grazie!
ancora grazie che c'è qualcuno che cerca di dare una mano.
L'importante è non montare i getti totalmente sbagliati,rischiando di fare qualche danno.
Poi un getto in più di scorta non fa mai male.
Grazie a tutti per i buoni consigli.
ragazzi vorrei scatalizzare il mio px 150 2011 se non ho capito male devo mettere una sito vuota e carburare con freno aria 160 be3 max 100 condermate ?? non voglio grippare da nuova
giusto, e minimo 48 con freno aria 160ragazzi vorrei scatalizzare il mio px 150 2011 se non ho capito male devo mettere una sito vuota e carburare con freno aria 160 be3 max 100 condermate ?? non voglio grippare da nuova
Permessi di Scrittura
