Consiglio su gruppo termico DR per ET3

[ruggero]

Ciao a tutti
Prevedo che da qui alla fine dell'anno la mia ET3 vada a percorrere non meno di 3000 km.
Si tratta di una Jeans 35enne conservata con il suo motore interamente originale, ed è verosimile credere che abbia percorso meno di 15.000km in tutta la sua vita.
La vespa al momento ha prestazioni perfettamente nella norma per una ET3.

Ho sentito un po' di opinioni in giro e ho visto in vendita i gruppi termici DR intorno agli 80 euro.

Ho quindi delle domande:

1) Sarebbe consigliabile montare il DR per macinare chilometri e conservare il GT originale Piaggio, che a quanto ho capito è diventato introvabile?

2) Con il DR, è confermato che non è necessario ALCUN genere di altra modifica al motore o al tuning originale dell'ET3?

3) Si può confermare un lievissimo miglioramento delle prestazioni e la generale affidabilità e capacità di questo GT di macinare centinaia di chilometri?

Ringrazio tutti coloro che vorranno consigliarmi in merito
A presto!

[Mincio82]

Si montando il 130dr devi adeguare solo la carburazione..grosso modo un getto da 85 86 dovrebbe essere il suo; rispetto all'originale ha un po più di coppia in più

[vespiaggio]

esatto.....montato così non ti aspettare chissachè...ti avviso.....specie se il banco inizia ad essere un po' fiacco

unica cosa ritarda di un paio di gradi l'accensione (ruota lo statore di 2-3mm in senso orario)......per il resto come già detto ingrassa un attimo la carburazione

anche se son convinto che con quel volano e con le fasature ridicole dell'albero originale non vai molto lontano anche montando un 130 p&p

ciao

[Mincio82]

Bravo..mi ero dimenticato di dirgli di ritardare l'accensione..

[ruggero]

Bravo..mi ero dimenticato di dirgli di ritardare l'accensione..

C'è un valore in gradi preciso?
Se l'originale ET3 è in media 19 gradi prima del PMS, lo porteremmo, diciamo a 17? a 16?

[Mincio82]

Il volano et3 pesa parecchio, quindi quando si elabora il motore cambiando l'albero motore si tende a sostituirlo perchè fino ad ora..solo l'albero originale regge perfettamente tale sforzo...ma non è nel tuo caso perchè devi solamente sostituire il cilindro.
Non ricordo di preciso l'anticipo et3..comunque il dr va sui 17-16 gradi (anche se non è specificato nulla nell'opuscolo informativo)..quindi devi ruotare lo statore in senso orario (verso la pedana per capirsi) di tot gradi per portarlo al valore richiesto del dr..sapendo che grosso modo ogni millimetro di rotazione corrisponde a 1 - 1,5 gradi di anticipo.
Poi se vuoi fare una regolazione di fino devi munirti di pistola stroboscopica

[ruggero]

esatto.....montato così non ti aspettare chissachè...ti avviso.....specie se il banco inizia ad essere un po' fiacco

unica cosa ritarda di un paio di gradi l'accensione (ruota lo statore di 2-3mm in senso orario)......per il resto come già detto ingrassa un attimo la carburazione

anche se son convinto che con quel volano e con le fasature ridicole dell'albero originale non vai molto lontano anche montando un 130 p&p

ciao

ciao ragazzi, grazie per l'input.
Vespiaggio: non mi aspetto aumenti di performance, lo scopo del DR sarebbe conservare intatto il GT Piaggio originale, quindi andrebbe bene anche a pari prestazioni e a pari affidabilità.

Ho già sentito opinioni simili in merito al volano e all'albero dell'ET3.
Tuttavia la critica generale su questo motore lo mette ai primi posti tra i motori Piaggio originali, in termini di prestazioni e di affidabilità.

"non vai molto lontano" cosa significa? Si rischia la rottura dell'albero?