Ho vinto io!!!!!!!
seguendo il consiglio dell'amico Angelo87 ho montato le strisce di gomma.
In effetti imparata la tecnica non è difficilissimo, ma neancge una passeggiata
Qualche pirulino di gomma si è rotto, capita...
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ora ho capito perchè si chiama vespa...
Ancora due piccoli dettagli, montaggio ruoota di scorta, optional ma mi piace molto; vaschetta porta oggetti con molla brunita.
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Per la cronaca....
ho provato a dare due colpi di pedivella per accenderla....al secondo colpo mi si è spezzata la pedivella nella zona vicino al bullone di fissaggio
mi sa che era già crepa.
ho già chiamato al concessionaro piaggio, mi arriva nuova giovedì
Speriamo che non sia un gesto premonitore come la bottiglia che non si spezza al varaggio di una nuova nave....
Ho fatto lo stesso lavoro infame domenica scorsa su una vespina che ho acquistato recentemente.Originariamente Scritto da pier.falcone
Ho vinto io!!!!!!!
seguendo il consiglio dell'amico Angelo87 ho montato le strisce di gomma.
In effetti imparata la tecnica non è difficilissimo, ma neancge una passeggiata
Qualche pirulino di gomma si è rotto, capita...
Allegato 106985 Allegato 106986 Allegato 106987 Allegato 106988 Allegato 106989
Allegato 106990 Allegato 106991
ora ho capito perchè si chiama vespa...
E devo concordare che questa soluzione (assieme alla qualità della goma ed al freddo) è proprio una delle cose più tristi della vespa N.
...dopo un po di pausa rieccomi....
oggi ho pitturato di rosso i numeri del leveraggio delle marce;
prima li ho riempiti con una vernice rossa catalizzata, abbondando in modo da riempire la stampigliatura, dopo quando erano quasi secchi, ho tolto l'eccesso passando un straccio inumidito di diluente.
IMG_0762.jpg IMG_0763.jpg IMG_0766.jpg
Il restauro è ormai ultimato, ieri sono stato in agenzia per rifare il libretto con la targa nuova (chiaramente tenendo il vecchio libretto originale) ora sto preparando i documenti peer l'iscrizione FMI
Fronte.jpg Lato destro.jpg Lato sinistro.jpg
un lavoretto da un anno circa (con la dovuta calma) e mi sono divertito da matti!!!
DOVUTI RINGRAZIAMENTI....
Il mio papà (maestro di carpenteria)
Fiormas che mi ha spinto a pubblicare il restauro
Il buon Giuseppe Carrozziere
Giovanni e Tiziano " i do' pensiuna'" che hanno sempre l'idea giusta
tutti voi del forum per i vari consigli
Il buon Dio (come sempre del resto)
Prossimi obiettivi? per ora mi riposo....ma comunque sono sempre alla ricerca di un pezzo da novanta (a buon prezzo) (magari gratis) da restaurare.
...BUONA NOTTE RAGAZZI...
Complimenti vivissimi bellissima vespa!!!
A breve continuo i lavori della mia seconda vespa una Special e spero che venga bella come la tua. felice di averti aiutato
Ho seguito con attenzione ed anche se sarai stanco devo farti i complimenti. Gran lavoroe e ottimi risultati.
La mia è dal carrozziere per la resurrezione (è in coma)il resto è posizionato in garage tutto pronto fino all'ultima rondella per l'assemblaggio finale .
Speriamo che Enzo faccia il miracoloe poi posterò qualche foto anch'io sempre con tanta riverenza per quello che ho visto.
Di nuovo complimenti e auguri per la nuova nascita ......
Ragazzo, lavoro impeccabile!!! Ho tolto il cappello, sei entrato di diritto nella mia classifica dei Restauri più curati, belli e appassionanti di sempre.
Pierluigi.
bella bella...
mi piace molto...
complimenti...
Complimenti un vero capolavoro, certosino.
ciao pier...mi puoi aiutare con questa tua guida?io ho seguito passo passo quello che hai scritto...ho solo un problema, dopo aver segnato i 19* girando il volano in senso antiorario il circuito mi si interrompe mooooolto prima da dove ho segnato i 19*, anche muovendo tutto lo statore, in parole povere piu o meno la tacca che ho sul volano me la ritrovo di quasi 90* dall altra parte...pero se lo stesso lavoro lo faccio ruotando il volano in senso orario, il circuito si interrompe piu o meno vicino la tacca che ho sul carter...quindi piu o meno ci sono...quindi sto sbagliando io qualcosa oppure hai sbagliato nell ultima parte della tua spiegazione a scrivere antiorario invece che orario?ciao e grazie
SeNzA CuoRE SArEMmO SolO MoToRINi!
ciao, dovresti controllare che le puntine al momento dell'apertura massima, siano regolate a 0.4mm. Inoltre devi essere certo che lo zero sia in corrispondenza del punto morto soperiore, una leggero errore può comprometterti il calcolo.
comunque, se vuoi andare sul sicuro, monta lo staore, fallo rutare iin senso ANTIORARIO quasi completamente (circa a tre quarti della regolazione consentita dalle asole) e sicuramente non hai problemi.
solo per curiosità, ma la richiesta per avere il libretto originale
in carta libera o con marca da bollo? voglio capire se sono stato
l'unico a doverla mettere.
Rieccomi ancora qui per avere qualche consiglio...
Ho problemi con la vespetta...
Inizialmente con il getto originale da 51 mi si bagnava la candela e comunque tendeva a ingolvarsi, dopo un po di esperimenti ho risolto con un 48 e non si ingolfa.(anche se essendo tutto originale ci andrebbe un 51)
Per farla partire, devo spedivellare di brutto o spingere un po. Quando parte va bene anche se a volte accelera da sola.
La carburazione (provata con analizzatore gas di scarico oggi in revisione) va bene, la candela è color nocciola.
Condensatore puntine e bobina interna sono nuovi
Cosa potrebbe essere?
C'è un modo di provare una bobina esterna, giusto per andare ad esclusione?
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
Io a Parma ho fatto una lettera di richiesta in carta semplice.
Sono stati gentilissimi: aspettato le due settimane che mi hanno chiesto (dovevano scartabellare l'archivio, visto che avevo fatto la reimmatricolazione mesi prima), torno e voilà: l'impiegata prende un fascicolo su un tavolo ed il mio libretto.............
mi sa però che ci beccano sull'offtopic e ci sgridano.....
Ciao gluglu la mia bobina è interna, comunque lo statore lo avevo provato con banco prova. Ho letto in giro della storia che le bobine interne non sono stabili quando si scaldano, ma la mia è ancora nuova!
Un restauro maniacale come quello da te fatto, non dovrebbe avere alcun intoppo grave. Da qui ho pensato che qualche componente seppur nuovo potrebbe essere difettoso. Non sarebbe la prima volta.
La candela bagnata mi fa pensare ad un problema elettrico.
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
[QUOTE=pier.falcone;763231]
Ho problemi con la vespetta...
La vespina è in rodaggio, e questo potrebbe già spiegare gran parte del problema secondo me. Il motore gira un po' stretto ed ha bisogno di un po' di energia (più aria e più benzina, meno olio) per bruciare bene, ma d'altra parte ha bisogno di miscela (ed olio) per girare liscio.
Usi miscela al 3%? (io in rodaggio uso da 2,5 a 3%): se la temperatura è sotto i 20*, ho la candela un po' unta, ma solo quando il motore è relativamente freddo.
Per la messa in moto, le prime volte mi andava in moto con 6-8 colpi.
Adesso che fa un po' più caldino: starter, 3 colpi se fa freddo, starter e 1 colpo se c'è bel sole.
Canta come un grillo!!!!!!!!!!!!!!
Secondo me il problema è il filtro dell'aria.
Basta che la grana della lana di acciaio sia un pelino più fine e che entri meno aria e il danno è fatto!
Filtro dell' aria? Quello che ho montato è quello originale in ferro, potrei provare a togliere il tappo di gomma per fare entrare più aria. Potrebbe essere il carburatore sballato secondo voi?
Si, ma è originale anche il materiale filtrante..all'interno del filtro?A me aveva fatto lo stesso perché sostituendo la lana d'acciaio all'interno ne avevo messa troppa e passava poca aria.
Togliendo il tappo in gomma del filtro, si ottiene una carburazione ottimale con getto intorno al 63. Aumentano anche prestazioni e consumi!
penso che la lana di acciao interna sia la sua, domani provo a sostituire il filtro dell'aria con un altro e ti dico, comunque se così fosse, sarebbe sufficente togliere magari il tappo di gomma per provare
grazie del consiglio
Si certo, quello che volevo dire è che se togli del tutto il tappo la carburazione è sicuramente troppo magra...
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