sto sistemando un PX arcobaleno 125, presenta 140/be5/96 e minimo 140/45.
passeremo a un 150cc 5travasi con pistone Asso,opportunamente raccordato e con squish a 1,6mm. mi sono procurato un BE3 e i getti da 102 e 105 più un minimo da 160/48. come freni aria inizierò tenendo il 140,più "grasso" rispetto al 160.
ci sarà da divertirsi ad affinare al carburazione,visto che come diceva qualcuno l'SI non è il PHBL..
160 be3 98 è quella la tua configurazione. tutto il resto è benzina sprecata..! a meno di non aprire i travasi e lavorare altro, non vedo cosa cambi da un 150cc originale..
dici a me?Originariamente Scritto da massimax
se si il tuo consiglio lo prendo in considerazione eccome,mi son tenuto più su coi getti visto che ho dovuto fare una raccordatura "importante" al carter,oltre alla raccordatura dell'aspirazione.
per il minimo ho un dubbio che mi attanaglia, un 45/140 è "più grasso" rispetto a un 48/160?
grazie per l'aiuto!
ma cosa hai raccordato? i travasi sono uguali..!
140/45 =3,1P
160/48 =3,3P
IL 160 è piu ricco, quindi piu grasso. occhio che comunque i getti minimo così strani non funzionano bene.. prendi in considerazione i getti minimo con freno aria 160, sono quelli che permettono erogazioni migliori e danno meno problemi tra il salto con il getto massimo e alle piccole erogazioni, oltre che nel rilascio del gas.
mi spiego meglio.
ho dovuto effettuare una cospicua raccordatura,il 150 5 travasi necessita di "allungare" la sacca di travaso in senso longitudinale di circa 8mm (la misura me la sono scritta dopo averla presa ma ho il taccuino in garage).ora combaciano perfettamente.
questione getti,ho fatto il seguente ragionamento:
-il 140 è il freno aria,l'aria che lascia passare si emulsiona con la benzina lasciata passare dal sottostante getto.
-un foro calibrato da 140 fa passare meno aria di un foro calibrato da 160.se passa più aria l'effetto è quello di uno smagrimento,a parità di benzina lasciata passare dal getto.
se ho cappellato totalmente allora ringrazio chi mi da una mano a capire,visto che con i vari PHBH /VHSB-A mi destreggio discretamente,ma con l'SI sono davvero a corto di esperienza ;)
per il minimo il rapporto da fare è quello. piu alto è il numero piu il getto è ricco. il getto inferiore va rapportato al freno aria, prorpio per fare il rapporto benzina/aria.
solo che questo discorso non può bastare perchè getti con rapporti simili hanno comportamenti completamente differenti. per questo ti consigliavo di usare getti con freni aria piu grandi, ad esempio il 160/48 160/50 ecc.
perchè garantiscono una distribuzione piu coerente, non solo al minimo viaggiando al minimo, ma nelle piccole aperture, in rilascio del gas, in ripresa e nel salto tra getto minimo e getto massimo.
purtroppo il carburatore si è così prendere o lasciare, poche possibilità di variare parametri senza andare direttamente a modificarne degli altri
Allego la tabella dei getti presa dal manuale d'officina per PX-E, che differisce da quello per PX prima serie.
Ad esempio il P125X monta un 98 come getto max, mentre il PX125E monta il 100.
EDIT: Chiedo scusa a luca82, non me ne ero accorto.
il max 98 è quello del P125X senxa mix oltretutto nella prima versione...
qui la prima tabella
poi i getti sono stati variati..
questa è la seconda..
EDIT: l'ha postata davide9309 2 secondi dopo inutile appesantire il forum..
il 98 mi pare di aver letto da qualche parte che lo monti il px 125 my
cmq per il 150 andrei di 102
Guardando la tabella, vedo che per esempio il getto del minimo per un 125 e 48/100 (non c'è il foro sopra?), perche si parla sempre di 160/48 (questo e col foro?) dunque con due ciffre ?il max 98 è quello del P125X senxa mix oltretutto nella prima versione...
qui la prima tabella
poi i getti sono stati variati..
questa è la seconda..
EDIT: l'ha postata davide9309 2 secondi dopo inutile appesantire il forum..
il 98 mi pare di aver letto da qualche parte che lo monti il px 125 my
cmq per il 150 andrei di 102
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