problemi accensione e varie

[Cuccuruccuccuuu]

Grazie mille Davide e Mimmino!
MI cimenterò al più presto (ricambi permettendo)

Alcuni chiarimenti:
- devo cambiare solo lo spillo conico o anche i getti? (minimo e massimo)
- per accertarmi che il carburatore montato sia quello giusto da dove me ne accorgo?
- il carburatore originale del px125e dell''81 è il si 20/20 D giusto?
- dal post di Gustav, sul cambio dei getti, si dice di pulire il filtro aria con miscela... la cosa mi perplime.
- le guarnizioni sono sempre quelle di carta o c'è qualcos'atro?
- una volta avevo visto foto relative alla revisione del carburatore con qualcuno che metteva una non meglio identificata pasta per far aderire meglio le parti del carburatore.

saluti!

[davide9309]

- I getti cambiali solo se non sono i suoi, vale a dire: Min 45/140, max 100 (oppure 98 ), emulsionatore BE5, calibratore aria 160, starter 60.
- Sul carburatore è impresso il modello, verifica che sia il SI 20/20 D
- Smonta il carburatore, svita i getti e soffia con aria compressa tutti i getti e i fori che trovi nel carburatore. E' buona cosa anche pulire il filtro aria con benzina e poi soffiarlo.
- Se le guarnizioni sono buone, io non metterei nessuna pasta, serve solo a pasticciare.

[Cuccuruccuccuuu]

ok grazie.
domani spero di trovare tutto.
mi rifarò vivo per i settaggi

[MimminoAlbe]

le guarnizioni sono in carta,sostituiscile tutte dopo averle bagnate nell'olio per farle aderire a dovere. costano pochi euro, così come lo spillo conico che adesso la piaggio qui a verona non mette più nel kit, così come il filtro interno della vaschetta che sono, quindi da comprare a parte (sempre alla piaggio volendo).
con meno di 10 euro hai fatto tutto in teoria.
ti consiglierei di smontare il carburatore e lasciarlo a mollo nella benzina con il filtro ed i getti smontati e sezionati. dopo un po' soffi tutto con il compressore e rimonti con le guarnizioni nuove.
poi, non si usa alcuna pasta in genere ed in particolare nel carburatore. se le superfici di appoggio non sono planari si spiana, non si "tappa".
ti segnalo questi link che ti saranno di aiuto. col tasto cerca troverai tantissimo altro qui su VR.
Revisione Carburatore SI - VRwiki
http://www.vespeantiche.com/manuali%...A%20%20ita.pdf
STAR DELUXE Diario dal Box

[MimminoAlbe]

p.s.
quando vai a comprare lo spillo conico sappi che il tuo è quello con la punta rossa, non l'altro!

[Cuccuruccuccuuu]

MASSSEI FANTASTICO MIMMINO! grazie delle dritte, il link è ottimo e non l'avevo visto prima. HO chiesto ad un amico di comprarmi guarnizioni e spillo perchè ad Imola non ho trovato niente. Solo che dovrò aspettare 3 giorni.
VOrrei dirti sta cosa:
dopo il fattaccio della candela schioppata fuori, ho ripreso (ieri ) la vespa, ho provato a metterla in moto, ma niente. Ho tolto la candela nuova, bianchissima, come solo nelle foto su internet ho mai visto.
E' la prima volta che mi capita ho sempre avuto candele nere ingrassatissime.
Ho rimontato la vecchia candela dopo na pulitina ed è partita. Dopo un po' di strada si è fermata a caldo, cosa che non aveva mai fatto, soffocata.
Vani tentativi per lungo tempo, poi la discesa di un box di una palazzina è stata provvidenziale. Arrivato a casa a stento, perdeva colpi e stava per rispegnersi. Ho ritolto la candela per ricontrollare e anche questa era diventata chiarissima.

[Cuccuruccuccuuu]

[QUOTE=MimminoAlbe;586997]le guarnizioni sono in carta,sostituiscile tutte dopo averle bagnate nell'olio



l'olio per la miscela intendi, vero?

[gian-GTR]

l'olio per la miscela intendi, vero?

si bagnale nell'olio per la miscela.
in compenso la tua candela bianca vuol dire che tiri aria....
mi sa che la candela quando è esplosa ti ha fatto dei danni...
da verificare
ciao gian

[antovnb4]

BEne, ora che sai tutto su come intervenire sul carburatore, grazie alle dritte che ti sono state date, concentramoci sulla fumata bianca, che non è frutto di miscela ricca bensì di olio nella camera di manovella, olio intendo quello del cambio, che non è fatto per essere bruciato. Ovviamente, il trafilaggio avviene mediante il paraolio interno, che per essere sostituito si deve aprire il carter.