Nuove teste pinasco con camera di scoppio intercambiabile

[MimminoAlbe]

Come detto, sta storia proprio non la conoscevo...
io conoscevo le teste per cilindro MMW con squish ricalcolato ma queste le ho appena scoperte.
Come sono secondo voi? C'è qualcuno che le ha provate?
C'è il tipo a candela centrale e testina intercambiabile e quello "fisso" sempre a candela centrale.
Il marchio pinasco per me è una discreta garanzia ma cime detto non conosco questo prodotto...

Elaborazioni Vespa PX PE Sprint Et3 50 Special Malossi Polini Pinasco Mazzuchelli Parmakit - Elaborazioni - Teste - TESTA VRH GP PINASCO VESPA PX - GT - LML - COSA 125 - 150 COMPLETA DI 2 TESTINE SOSTITUIBILI

Elaborazioni Vespa PX PE Sprint Et3 50 Special Malossi Polini Pinasco Mazzuchelli Parmakit - Elaborazioni - Teste - TESTA PINASCO CANDELA CENTRALE VRH PRO VESPA PX-GT-LML-COSA 125-150

[massimax]

sono nuove, nel senso che sono state annunciate da un po' ma in giro le si vedono da poche settimane.

credo che pochi le abbiano provate, nulla di piu o di meno di una mmw, la prima ha due calotte intercambiabili con rc e banda diversa

[MimminoAlbe]

sono nuove, nel senso che sono state annunciate da un po' ma in giro le si vedono da poche settimane.

credo che pochi le abbiano provate, nulla di piu o di meno di una mmw, la prima ha due calotte intercambiabili con rc e banda diversa

ah ok, quindi sono effettivamente di recente uscita...

ho un po' di domande a riguardo visto che la cosa mi interessa:
1-ma le mmw per polini 177 esistono? e se si,quanto costano e dove si trovano?
2-essendo queste della pinasco molto recenti,possono avere dei difetti congeniti da verificare o posso montarle direttamente senza particolari modifiche?
3-per montarle sul mio cilindro, devo modificare o cambiare qualche componente o si montano p&p?
4-che squish hanno queste testate?

grazie a tutti per gli interventi come sempre!

[DeXoLo]

Io già immagino, , smonti la candela e la calottina ti cade dentro, e devi togliere la testa per ripescarla....

[MimminoAlbe]

Io già immagino, , smonti la candela e la calottina ti cade dentro, e devi togliere la testa per ripescarla....

beh penso ci sia un modo per ancorarla alla testa,non credo sia così libera di cadere...
tuttavia la soluzione qui non mi piace, io propenderei per la testata "pezzo unico"...questo perchè secondo me sulla vespa le cose più semplici sono le più affidabili vista la concezione con qui il motore vespa è stato creato. Già l'elaborazione in se non è il top per l'affidabilità dei motori vespa, ma diciamo che cerco un punto in cui si possa viaggiare bene con un occhio di riguardo per l'affidabilità,zero estremismi quindi!

[DeXoLo]

beh penso ci sia un modo per ancorarla alla testa,non credo sia così libera di cadere...

Lo spero, ma dalle foto non vedo nessun "ancoraggio", secondo me è tenuta in sede da un accoppiamento con interferenza e poi dalla candela, che avvitando tiene la coppetta a battuta con la testa. E se così fosse dopo un po vedrai che la mia previsione si avvera

[tommyet3]

Io già immagino, , smonti la candela e la calottina ti cade dentro, e devi togliere la testa per ripescarla....

Nella foto 1 del primo link, si intravede un foro laterale.

Probabilmente ci sarà un grano che, se serrato scongiurerà quello da te giustamente fatto notare..

Dico forse............

[Flycat]

A me la testa scomponibile piace un casino, già mi vedo a rompere le scatole al torniere per farmi fare una testina su misura...

Cmq dalle foto si vede che arriva a filo con i prigionieri, quindi una volta montata non può andare da nessuna parte...

Bye, Luca

[DeXoLo]

Io non lo vedo, secondo me la zona scura è l'ombra...

[xmodels]

Io già immagino, , smonti la candela e la calottina ti cade dentro, e devi togliere la testa per ripescarla....

Dex , bevi di meno :)

ci sono moltissimi motori che hanno la testa con la "calottina" e non "cade dentro" perchè è larga più del cilindro ...

... in pratica la "calottina" agisce come la vera testata, la parte alettata si appoggia sopra questa e la tiene ferma contro il pistone.

La usano in molti motori ad altissime prestazioni, per variare con rapidità le caratteristiche della testa e per evitare le deformazioni dovute ai prigionieri

marco

[DeXoLo]

ci sono moltissimi motori che hanno la testa con la "calottina" e non "cade dentro" perchè è larga più del cilindro ...

L'hanno già detto ieri un paio di volte....