qualità meccanica PX MY

[Lore^]

ciao a tutti
apro questa discussione per raccogliere opinioni, ma sopratutto esperienze dirette, in merito ala qualità dei materiali usati nella meccanica (motore in particolare) degli ultimi PX (dal 2001 in poi in particolare).
Le mie esperienze sono state davvero negative e nonostante tutto ho perseverato nell'acquisto di queste vespe:
1) presi usata un PX 150 MY del 2001 e a 35000 km si rovinò in modo ireparabile la sede del cuscinetto sul carter....per far funzionare a modo il motore era necessario cambiare i carter!!!!!!!!
un amico sempre su un px 150 del 2001 raggiunti i 70000 km a vissuto la stessa angosciante esperienza.
2) ho preso poi un p125x del 2008 nuova (serie numerata) e a 10000 km ho grippato la termica a causa della catalitica.
che dire sembra che i materieli siano di qualità molto bassa....rispetto ai glorisi px degli anni 80.
come vanno i vostri px mY????
spero che nessuno di voi ripensi tra qualche anno a questo post!

[Fricicchia]

Boh, io sarò fortunato,
ma il mio del 2006 ha circa 37000km e va benissimo.

Certo, alcune cose Piaggio le ha incasinate,
il mezzo scatalizzato è quasi incarburabile, eppoi quei maledetti specchietti.....
Ma comunque io penso che i "70000km" del tuo amico siano un buon traguardo, anche per un motore vespa.

[Giuseppe77]

Ciao!! Per il momento il mio PX My 151 del 2001 con 35000 km non ha dato alcun problema, mi auguro che vada sempre così. Ci sono alcune sostituzioni da eseguire tipo manopole (la cromatura si è consumata) e bisogna rivedere l'indicatore del livello di carburante che non sempre funziona ma non fa parte della meccanica, del resto tutto OK!!!!

[xp apsev]

L'unico difetto che non riesco a risolvere sul mio MY scatalizato del 2008:
- l'immenso fumo emesso dopo alcuni giorni di fermo!
- perdita d'olio 2T da sotto scatola carburatore
L'unica cosa che mi rimarrà da fare, dopo aver sostituito variate volte le guarnizioni in merito, sarà cambiare la scatola del carburatore difettosa e sperare di aver risolto il mio problema!

[ujaguarpx125]

il mio px my del 2005 per ora ha 35000km, ho cambiato il gruppo termico (DR177) e la frizione con pignone da 22, ho cambiato i getti e marmitta....
Per ora solo questo.... per il resto ... mi gratto!.....

[Il Bresciano Maledetto]

ciao a tutti
apro questa discussione per raccogliere opinioni, ma sopratutto esperienze dirette, in merito ala qualità dei materiali usati nella meccanica (motore in particolare) degli ultimi PX (dal 2001 in poi in particolare).
Le mie esperienze sono state davvero negative e nonostante tutto ho perseverato nell'acquisto di queste vespe:
1) presi usata un PX 150 MY del 2001 e a 35000 km si rovinò in modo ireparabile la sede del cuscinetto sul carter....per far funzionare a modo il motore era necessario cambiare i carter!!!!!!!!
un amico sempre su un px 150 del 2001 raggiunti i 70000 km a vissuto la stessa angosciante esperienza.
2) ho preso poi un p125x del 2008 nuova (serie numerata) e a 10000 km ho grippato la termica a causa della catalitica.
che dire sembra che i materieli siano di qualità molto bassa....rispetto ai glorisi px degli anni 80.
come vanno i vostri px mY????
spero che nessuno di voi ripensi tra qualche anno a questo post!

Boh, io sarò fortunato,
ma il mio del 2006 ha circa 37000km e va benissimo.

Certo, alcune cose Piaggio le ha incasinate,
il mezzo scatalizzato è quasi incarburabile, eppoi quei maledetti specchietti.....
Ma comunque io penso che i "70000km" del tuo amico siano un buon traguardo, anche per un motore vespa.

Ciao!! Per il momento il mio PX My 151 del 2001 con 35000 km non ha dato alcun problema, mi auguro che vada sempre così. Ci sono alcune sostituzioni da eseguire tipo manopole (la cromatura si è consumata) e bisogna rivedere l'indicatore del livello di carburante che non sempre funziona ma non fa parte della meccanica, del resto tutto OK!!!!

L'unico difetto che non riesco a risolvere sul mio MY scatalizato del 2008:
- l'immenso fumo emesso dopo alcuni giorni di fermo!
- perdita d'olio 2T da sotto scatola carburatore
L'unica cosa che mi rimarrà da fare, dopo aver sostituito variate volte le guarnizioni in merito, sarà cambiare la scatola del carburatore difettosa e sperare di aver risolto il mio problema!

il mio px my del 2005 per ora ha 35000km, ho cambiato il gruppo termico (DR177) e la frizione con pignone da 22, ho cambiato i getti e marmitta....
Per ora solo questo.... per il resto ... mi gratto!.....

Vi racconto la mia esperieza.
Il mio PX e del giugno 2006 comprato nuovo nuovo; fino a 35000 circa tutto bene e nessun problema , quasi quasi ero meravigliato ....ma....
Ma puoi è iniziato un vero e proppio calvario , non ricordo con l'esatteza ne l'ordine ne il chilometraggio in cui si sono verificati tutti questi guasti cmq:
-Vari bloccaggi o mal funzionamenti del miscelatore , con conseguenti grippate o scaldate;
-Paraoli cambiati più volte;
-Ho dovuto barenare i carter , per usura della sede dei cuscinetti;
-Ammortizatori scoppiati ( in questo casa io ne sono un pò resposabile, diciamo purè che non sono un peso piuma):
-Tutte le guaine sostituite perchè si era formata della rugine all'interno ( Causa gitarella sul passo Maniva con condizioni meteo abbastanza sfavorevoli);
-Sostituzione faro anteriore ( si era rotto il supporto che lo fissa al telaio)
-Sostituite varie volte le frecce anteriori perchè a seguito di sterrati si crepavano;
-Rifoderata la sella inquanto la fodera originale si è crepata;
-Tutte le parti interne del motore le ho sostituite con componenti di qualità superiore.
Ora ho più di 50000 km e da circa 4000 monto un motore un pò particolare che mi dà parecchie soddisfazioni e pochi problemi spero per un pò di non vedere il meccanico.
Per mè i mitici anni 80 non tornano più e a i nostri PX del nuovo millenio bisogna "voler molto bene" altrimenti si riscia di buttarli in discarica per crisi di nervi ..cmq tengo a precisare che tranne pocchisimi casi ( 1 o forse 2) la mia Vespa anche se azzopata mi ha sempre riportato a casa..

[Vespa 50 L]

Il mio motore ha 58 mila km, perfetto, nessun tipo di problema, si tratta però di un px 125 del 1999

[Lore^]

l'aspetto più inquietante è il fatto che a molti si sono rovinate le sede cuscinetti sui carter...il cuore di un motore!!!!!!!!!!
passi la componentistica scarsa: cromature, verniciatura, ammortizzatori...ma il motore che si rovina in modo serio no!!!!
bah mah!?!??!
dimenticavo che un altro conoscente a trovato l'ingranaggio del miscelatore macinato dopo 30000 km !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
a me questi PX MY fanno apura!!!!!!!!!!!!!!! io la vendo!!!!!!!!!!!

[Giuseppe77]

Forse è il caso che inizi a grattarmi un po' !!!!!! hihihihihihihihi

[Vespa 50 L]

Forse è il caso che inizi a grattarmi un po' !!!!!! hihihihihihihihi

Effettivamente l'osservazione fatta da Lore^ è eccessiva, secondo me in generale va considerato anche come lo si tratta il mezzo, se si adotta sistematicamente una guida sportiva che consiste nello spremere come un limone il motore o nel fare km e km senza mai fermarsi o utilizzando un olio motore scadente, il pericolo di avere noie aumentano a dismisura, opinione personale eh. Diciamo che nella norma nessuno o quasi dopo appena 35 mila km (come scritto da alcuni utenti) ha grossi inconvenienti, si tratta di casi sporadici.

[staver]

30000 Km fatti alla "pensionata" sono una cosa, diverso è se la vespa viene usata veramente....
Lavorando su vari motori ho potuto constatare in diverse occasioni che la qualità dei materiali usati negli '80 e anche prima era nettamente superiore a quella dei px indiani. La dimostrazione di questo sta nel fatto che molti px di recente produzione funzionano oggi grazie alla "collaborazione" di componenti USATI recuperati da motori di px piaggio anni '80 ed installati in luogo degli indiani.
Inoltre, per completare il quadretto, si può anche aggiungere che i motori che equipaggiavano le vespe anni '60-'70 erano e sono ancor oggi di gran lunga più affidabili e duraturi di quelli del px anni '80.
Come se si fosse verificato un graduale e generale peggioramento della qualità del prodotto nel corso degli anni.....

[PA0L0]

se si adotta sistematicamente una guida sportiva che consiste nello spremere come un limone il motore o nel fare km e km senza mai fermarsi o utilizzando un olio motore scadente, il pericolo di avere noie aumentano a dismisura,.

...che è il modo in cui venivano usati tutti i px negli anni '80..specialmente i 125 che venivano acquistati da sedicenni....che allora come oggi........non guidavano "alla pensionata"

[PA0L0]

30000 Km fatti alla "pensionata" sono una cosa, diverso è se la vespa viene usata veramente....
Lavorando su vari motori ho potuto constatare in diverse occasioni che la qualità dei materiali usati negli '80 e anche prima era nettamente superiore a quella dei px indiani. La dimostrazione di questo sta nel fatto che molti px di recente produzione funzionano oggi grazie alla "collaborazione" di componenti USATI recuperati da motori di px piaggio anni '80 ed installati in luogo degli indiani.
Inoltre, per completare il quadretto, si può anche aggiungere che i motori che equipaggiavano le vespe anni '60-'70 erano e sono ancor oggi di gran lunga più affidabili e duraturi di quelli del px anni '80.
Come se si fosse verificato un graduale e generale peggioramento della qualità del prodotto nel corso degli anni.....

ossia OGGI COME OGGI un px arcobaleno 150 dell'85 sarebbe meno affidabile di una sprint-veloce del 74?

[staver]

ossia OGGI COME OGGI un px arcobaleno 150 dell'85 sarebbe meno affidabile di una sprint-veloce del 74?

già, oggi come oggi e ieri come ieri ..

[luca82]

ovvio... globalizzazione e delocalizzazione hanno portato questi risultati...
se produco all' estero... con materiali di qualità scadente con mandopera scadente senza controlli di qualità solo per vendere e guadagnare il + possibile questo è il risultato

[Vesponauta]

Forse è meglio se io non parlo: ma dal 2002 ad oggi la mia firma parla chiaro:

[staver]

Forse è meglio se io non parlo: ma dal 2002 ad oggi la mia firma parla chiaro:

La lavatrice?

[Vesponauta]

La lavatrice della foto è del 1984...

[MrOizo]

....comunque, per quanto mi riguarda, non la butterei così tragica!!!!Fondamentalmente i materiali sono gli stessi, c'è stato qualche cambiamento di progetto che è andato all'indietro, e questo la dice lunga sulle capacità degli ingegneri attuali in confronto a quelli di una volta, quando non c'era il cad-cam;se escludiamo la morìa di cuscinetti banco di qualche anno fa dovuta ad un cambiamento di sede di produzione del cuscinetto stesso, (guarda caso la produzione fu delocalizzata in India; COME Siem, dell'orto etc etc)alla fine il motore px è esattamente uguale a prima....infatti se escludiamo il mitico honda sh(catena di distribuzione che dura oltre 100.000 km, per dirne una...)anche con tutti i difetti, ha sempre una durata nettamente superiore alla concorrenza; a mio avviso, l'unico vero peggioramento del motore px, dal 2000 circa in poi, è stato progettuale.....non so per quale cacchio di motivo hanno ridotto a pochi mm la pista nella quale deve fare tenuta il paraolio di banco lato frizione.....quindi, già che quello era l'unico punto debole del motore vespa, è diventato un problema: in pratica, quando con l'usura per pura sfiga capita che il paraolio dovesse mettersi storto o, peggio, girare sulla sede rovinandola un pò, non c'è verso di far fare più tenuta al paraolio e vanno cambiati i carter....ma dico io, questi ingegneri del ca.....d-cam, non potevano starsi buonini con i loro frullatori a tre ruote ed eviatre di toccare il motore vespa?Una, due, cose hanno fatto, e si sono rivelate tutte delle sonore minchiate!!!!La seconda, ad esempio, potrebbe essere il cuscinetto della ruota posteriore che gira a secco!!!!Maaaa guardate, ragazzi, sono solo cinquant'anni che la vespa gira col cuscinetto a mollo e il paraolio, e di tutte le vespe che ho ed ho avuto mi è capitato solo una volta che passasse olio e andasse sul freno, nella mia rally che è del '72, è una delle poche vespe che ho alla quale non è stato mai sostituito nè revisionato nulla, quindi ha 40 anni sul groppone e come minimo 150.000 km, e mi si è rotto il paraolio del mozzo;concludendo, basterebbe poco per ritornare all'affidabilità degli anni '80: basterebbe togliere le "innovazioni" tecniche apportate nel corso degli anni......

[staver]

Stessi materiali ??
Cambiare i carter perchè si rovina la sede del paraolio??


sarò conciso: no comment.

un chiarimento da Vesponauta:

cosa intendi esattamente per "aprire il motore" di una vespa?

[Ducati87]

Ho un PX 150 del 2000 con un DR177, una sito e 38000 km all'attivo e posso dirvi che va da dio! (grattata)

[Vesponauta]

un chiarimento da Vesponauta:

cosa intendi esattamente per "aprire il motore" di una vespa?

Tutto ciò che "tiene insieme" il motore, dal gruppo termico ai carter.

In altre parole, le uniche cose che ho smontato sono state, oltre la marmitta per scatalizzarla (mio malgrado: s'era dissaldata qualche paratia all'interno del silenziatore), il volano per cambiare il paraolio sottostante e il gruppo carburatore+vaschetta miscelatore per la loro pulizia.

Non ho mai nemmeno disincrostato pistone e testata perchè dal foro candela, illuminando all'interno, noto che le incrostazioni sono moooooooooolto limitate!

[Vespista46]

I PX del 2000 sono anche considerati Millennium Year?

[FedeBO]

finchè c'è scarrafone,il px di Francesco (vesponauta) io col mio sto tranquillo

[staver]

Tutto ciò che "tiene insieme" il motore, dal gruppo termico ai carter.

In altre parole, le uniche cose che ho smontato sono state, oltre la marmitta per scatalizzarla (mio malgrado: s'era dissaldata qualche paratia all'interno del silenziatore), il volano per cambiare il paraolio sottostante e il gruppo carburatore+vaschetta miscelatore per la loro pulizia.

Non ho mai nemmeno disincrostato pistone e testata perchè dal foro candela, illuminando all'interno, noto che le incrostazioni sono moooooooooolto limitate!

Perchè, qualcuno da qualche parte ha detto che è importante o necessario disincrostare il pistone periodicamente ?
Cmq accorgersi, in tempo, di un paraolio lato volano andato ti mette al riparo da importanti danni ad altre parti interne al motore. Se sei stato tu, ti faccio i miei complimenti, non è da tutti
Quello che stento a credere però è che la frizione sia durata 85000 km; provo a ipotizzare:
- Stai ricordando male (può succedere a tutti, soprattutto dopo 9 anni di vespa)
- oppure vuoi per i percorsi che scegli, vuoi per la tua condotta di guida, solleciti poco o niente la trasmissione, se è così mi viene da pensare che nel tuo caso il battistrada di un pneumatico posteriore dovrebbe lisciarsi non prima di 5000 km....