Io l'ho comprata già restaurata non so se ha la molla rinforzata, l'olio devo cambiarlo tra poco.. non so che olio cè ora ma vedo che tutti mettono il SAE30 e metterò sicuramente quello!Originariamente Scritto da tiasliacreni
poi la mia frizione non stacca.. metto la 1 e a frizione tirata la ruota gira e la moto va avantisia a caldo che a freddo
MODIFICA: RIESCI A LINKARMI LA FOTO O ALMENO LA CONFEZIONE DEL TUO OLIO? voglio andare sul sicuro
Mi sa tanto che monti una 4 dischi con molla rinforzata..
E' il solito problema del pacco frizione a 4 dischi con molla rinforzata, se stringi troppo il filo, ti slitta, se lo allenti, la vespa ti cammina a frizione tirata, purtroppo è un difetto congenito, non troverai mai il giusto settaggio. A saperlo prima non avrei mai messo la frizione a 4 dischi, bensi lasciato quella a tre.
Premessa: per motori fino a 15-20 cavalli basta la 3 dischi
La frizione, che sia a 4 o 3 dischi, va montata in un certo modo.
La 3 dischi ti permette un montaggio più veloce perchè ha più spazio
La 4 dischi vuole un'accuratezza e un controllo differente.
Montata come si deve la 4 dischi funziona eccome
Questa discussione mi interessa
Io ho una pk50s con sotto un 100 cc e lo stesso tuo problema!
Sartana come fai con una 3 dischi a reggere la spinta di 15/20 cv? a me non regge un 100 cc spompato!!!
Dopo aver comprato la vespa con già sotto la 4 dischi ho voluto rimontare la 3 dischi per il fatto che rimaneva appunto "a tiro"... ma con la 3 dischi slitta di suo!
allora ho dovuto rimettere la 4 dischi... questa volta ho anche montato un disco bombato DRT che dicono sia fatto apposta per risolvere il suddetto problema ed infatti....... non ho risolto una mazza!!!Lavorando di fino sulla regolazione o slitta o non stacca bene!
Ancora più divertente dell'uomo che è stato reso ridicolo è quello che, quando gli succede qualcosa di bizzarro, si rifiuta di ammetterlo e si sforza di mantenere la sua dignità.
....ah! dimenticavo, ho anche aumentato l'escursione limando la battuta della leva sul manubrio!
Ancora più divertente dell'uomo che è stato reso ridicolo è quello che, quando gli succede qualcosa di bizzarro, si rifiuta di ammetterlo e si sforza di mantenere la sua dignità.
hai la molla che non lavora in asse
i 2 piani su cui poggia non sono paralleli
quando il filo frizione è lento lo spingimolla sta alto e non fa staccare la frizione (trascina)
quando il filo frizione lo tiri troppo per evitare il trascinamento ti slitta la frizione
per montarla bene devi:
verificare che i 2 piani della molla siano ortogonali alle spire esterne e paralleli tra loro
verificare che il cestello non abbia i segni del consumo, dato dalle battute dei dischi condotti
verificare che il portadischi (la campana) non abbia i segni del consumo, dato dalle battute dei dischi conduttori (quelli con il sughero)
verificare la planarità dello spingimolla
verificare la planarità del disco bombato
montare tutto il pacco frizione in maniera che lavori DIRITTO
se molla e/o spingimolla e/o disco bombato non lavorano dritti, non c'è frizione che tenga......
altra cosa che aiuta la frizione è sabbiare o telare i dischi in ferro e spingimolla + disco bombato
monta un rallino che non abbia usura nella parte in cui viene azionato dalla leva del carterino
in ultimo non lasciare mai i 2 terminali dell'anello radiale di chiusura liberi - posizionalo in maniera tale che chiudano in sede nel cestello
olio sae 30 e via.................
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